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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

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1. Si durante una subida se interrumpe la fuerza de tracción del camión, la velocidad disminuye de forma:

a) proporcional al grado de la pendiente.

b) tangencial al grado de la pendiente.

c) similar al grado de la pendiente.

d) inversamente proporcional al grado de la pendiente.




2. Si el conductor realiza la carga de mercancía peligrosa en un vehículo, ¿quién le debe proporcionar la información para hacerla?

a) Transportista.

b) Expedidor.

c) Cargador.

d) Fabricante.




3. Si se aumenta la altura de la carga, el centro de gravedad del camión:

a) se desplaza hacia arriba.

b) se mantiene en el mismo punto.

c) se desplaza hacia atrás.

d) se desplaza hacia abajo.




4. Una materia peligrosa sólida que pueda pasar a líquida durante el transporte por acción de la temperatura ambiente:

a) debe clasificarse como líquida.

b) debe indicar su peligro con el número 43.

c) no está autorizada para ser transportada a granel.

d) debe llevar etiquetas de las Clases 3 y 4.




5. Un transporte de mercancías peligrosas debe ir acompañado de :

a) un documento de control de llenado (en el caso de las cisternas).

b) una lista de comprobaciones de carga (en el caso del transporte a granel).

c) una carta de porte.

d) un certificado de revisión del tacógrafo.




6. ¿Cómo debe estar dispuesta la carga transportada en un vehículo?

a) Debe ser difícil de sujetar.

b) Debe ser pesada.

c) Debe ser muy voluminosa.

d) No debe comprometer la estabilidad.




7. ¿Qué es la guiñada?

a) Es una trayectoria real del camión más cerrada de la que debería realizar.

b) Es el movimiento giratorio alrededor del eje vertical del camión.

c) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

d) Es una trayectoria real del camión más abierta de la que debería realizar.




8. Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un camión es igual a cero?

a) Que hay aceleración.

b) Que el vehículo se encuentra en reposo.

c) Que hay desaceleración.

d) Que hay falta de gravedad.




9. Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un camión es distinta de cero?

a) Que el vehículo se mueve.

b) Que el vehículo se encuentra en reposo

c) Que hay falta de gravedad.

d) Que hay incremento de temperatura.




10. Entre las fuerzas que intervienen en el movimiento de un camión, ¿cómo se denomina la fuerza de la atracción terrestre?

a) Fuerza motriz.

b) Fuerza de frenado.

c) Fuerza de gravedad.

d) Fuerza de guiado lateral.




11. ¿Qué son los pares de viraje?

a) Unas fuerzas que intervienen en el camión.

b) Unas fuerzas de desaceleración que intervienen en el camión.

c) Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el camión.

d) Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el camión.




12. ¿Qué son los pares de las ruedas y pares de inercia?

a) Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el camión.

b) Unas fuerzas que intervienen en el camión.

c) Unas fuerzas que no intervienen en ningún vehículo.

d) Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el camión.




13. ¿Qué función realizan los pares de viraje?

a) Tratan de empujar al camión hacia un lateral.

b) Tratan de empujar al camión hacia atrás.

c) Tratan de girar al camión en torno al eje geométrico vertical.

d) No realizan ninguna función.




14. En un camión, ¿cómo actúa la fuerza de frenado?

a) Actúa paralela a la fuerza motriz.

b) Actúa perpendicular a la fuerza motriz.

c) Actúa en contra de la fuerza motriz.

d) Actúa a favor de la fuerza motriz.




15. ¿Cómo se denomina la acción que sucede al frenar cuando parte del peso que soporta el eje trasero de un camión pasa hacia delante?

a) Desplazamiento de masas.

b) Fuerza de molaridad.

c) Fuerza atemporal.

d) Balanceo.




16. ¿Qué es el apoyo?

a) Es el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el camión al tomar una curva.

b) Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.

c) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

d) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.




17. En un camión, ¿qué es el balanceo?

a) Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.

b) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

c) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

d) Es un movimiento de giro sobre el eje vertical.




18. En un camión, ¿qué es el cabeceo?

a) Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.

b) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

c) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

d) Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.




19. La fuerza que se opone al avance de un camión a través del aire se denomina:

a) resistencia por rozamiento.

b) resistencia aerodinámica.

c) fuerza de molaridad.

d) fuerza atemporal.




20. La resistencia que se produce al acelerar o frenar el camión debido a la inercia de su masa se denomina:

a) fuerza atemporal.

b) balanceo.

c) resistencia a la aceleración.

d) resistencia por rozamiento.




21. En un camión, ¿qué es el sobreviraje?

a) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

b) Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.

c) Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.

d) Es una trayectoria real del vehículo más cerrada de la que debería realizar.




22. En un camión, ¿qué es el subviraje?

a) Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.

b) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

c) Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.

d) Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo.




23. El término que sirve para explicar una fase por la que pasa el camión al tomar una curva, ¿cómo se denomina?

a) Fuerza termotecnia lateral.

b) Apoyo.

c) Guiñada.

d) Aquaplaning.




24. La deriva del neumático de un camión depende de:

a) la fuerza termotecnia lateral.

b) la fuerza de solubilidad térmica.

c) la velocidad.

d) la fuerza termodinámica.




25. La deriva del neumático de un camión depende de:

a) la fuerza termodinámica.

b) la fuerza segmentarial cónica.

c) la fuerza motriz.

d) la carga del vehículo.




26. La deriva del neumático de un camión depende de:

a) la presión de inflado del neumático.

b) la fuerza de la atracción terrestre.

c) la fuerza de gravedad.

d) la fuerza submotriz.




27. La deriva del neumático de un camión depende:

a) de la distancia de aceleración.

b) del perfil del neumático.

c) de la fuerza de molaridad.

d) del coeficiente aerodinámico.




28. ¿Qué se produce cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del camión?

a) El deslizamiento.

b) La deriva.

c) La atracción terrestre.

d) La fuerza submotriz.




29. El deslizamiento de las ruedas motrices de un camión puede darse:

a) por el cambio a una relación de marchas inferiores.

b) por entrada de impurezas gaseosas.

c) por una reducción paulatina de la velocidad.

d) por una fuerte aceleración o por un frenada excesiva.




30. Una de las formas de medir el deslizamiento de las ruedas motrices de un camión es:

a) la curva de deslizamiento aparente.

b) el índice térmico de desplazamiento.

c) el coeficiente de deslizamiento aparente.

d) el coeficiente aerodinámico.