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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. El conocimiento del funcionamiento de la cadena cinemática de un automóvil y su correcta utilización por parte de su conductor, ¿puede influir en el ahorro de carburante?

a) Sí.

b) No, influirá en el menor deterioro mecánico del vehículo.

c) No, influirá en un menor desgaste del vehículo.

d) No, influirá en un menor número de averías.




2. El tipo de embrague que monte un automóvil, ¿puede influir en el consumo de carburante?

a) Sí, con los embragues mecánicos se consume más.

b) Sí, con los embragues automáticos se consume más.

c) Depende del tipo de caja de velocidades que monte el automóvil.

d) No.




3. ¿Con qué tipo de embrague es mayor el consumo de carburante de un automóvil?

a) Con el embrague electromagnético.

b) Con el embrague hidráulico.

c) Con el embrague en baño de aceite.

d) Con el embrague en seco.




4. La potencia que en cada momento se exija del motor de un automóvil, ¿influye en el consumo de carburante?

a) No, la potencia sólo influirá en el deterioro mecánico.

b) No, la potencia sólo influirá en la aceleración del automóvil.

c) Sí, a mayor potencia menor consumo.

d) Sí, a mayor potencia mayor consumo.




5. ¿Cuál es la medida que puede adoptar el conductor de un automóvil y que más influencia tiene en el consumo de carburante?

a) El mantenimiento de los neumáticos.

b) El mantenimiento de la caja de velocidades.

c) La reducción de la velocidad media.

d) El mantenimiento del árbol de transmisión.




6. De las resistencias que debe vencer un automóvil, ¿cuál es la que más influye en el consumo de carburante a partir de 60 o 70 kilómetros por hora?

a) La masa del vehículo.

b) El perfil de la carretera.

c) Las condiciones climatológicas.

d) La resistencia aerodinámica.




7. Para reducir el consumo de carburante de un automóvil, ¿qué es conveniente?

a) Pisar el freno inmediatamente después de dejar de acelerar.

b) Reducir el número de revoluciones del motor utilizando para ello una relación de marchas adecuada.

c) Utilizar una relación de marchas cortas para aumentar la potencia.

d) Dar aceleraciones rápidas para alcanzar la velocidad adecuada en el menor tiempo posible.




8. ¿Qué actuación es correcta para reducir el consumo de carburante de un automóvil?

a) Dejar de acelerar con suficiente antelación dejando rodar el vehículo.

b) Aumentar el número de revoluciones del motor utilizando para ello una relación de marchas adecuada.

c) Utilizar una relación de marchas corta para aumentar la potencia.

d) Dar aceleraciones rápidas para alcanzar la velocidad adecuada en el menor tiempo posible.




9. ¿Qué resistencias intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) La inercia de los pistones y de los cilindros.

b) La inercia del sistema de frenado.

c) La resistencia aerodinámica y a la pendiente.

d) La resistencia neumática del sistema de suspensión.




10. ¿Qué resistencias, entre otras, intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) La resistencia al agarre del neumático y del movimiento de los órganos móviles de la distribución.

b) La resistencia del perfil de la carretera y del movimiento de los órganos móviles del motor.

c) La resistencia de la transmisión, entre otras.

d) La resistencia a la rodadura y a la aerodinámica.




11. Si se observa alguna deformación en los flancos de un neumático, ¿debe ser sustituido?

a) Sí, ya que existe riesgo de reventón.

b) No, mientras la profundidad del dibujo sea reglamentaria.

c) No, mientras no presente cortes.

d) No, mientras no presente grietas.




12. Obligatoriamente los vehículos pesados deben disponer de tres sistemas de frenado, ¿cuáles son?

a) Frenos de disco, frenos de tambor y ralentizadores.

b) Freno en el escape, retardador hidrodinámico y freno eléctrico.

c) Freno de servicio, freno de estacionamiento y freno de socorro o emergencia.

d) Freno hidráulico, freno neumático y freno oleoneumático.




13. ¿Qué circuito de frenos es el que acciona el conductor de un vehículo al pisar el pedal de freno?

a) El freno de servicio.

b) El freno de estacionamiento.

c) El freno de disco.

d) El freno de tambor.




14. Señale qué afirmación es correcta.

a) Los frenos de tambor presentan una mejor refrigeración que los frenos de disco.

b) Los frenos de disco permiten realizar una frenada en una distancia menor.

c) Los frenos de tambor presentan la ventaja del retraso en la aparición del fenómeno fading.

d) Los elementos frenantes del freno de disco se llaman zapatas.




15. Señale la afirmación falsa.

a) Los frenos de disco presentan una mejor refrigeración que los frenos de tambor.

b) Los elementos frenantes de los frenos de tambor se llaman zapatas.

c) La distancia de frenado con los frenos de tambor es menor que con los frenos de disco.

d) Los frenos de disco retrasan la aparición del fenómeno fading.




16. Existe un tipo de ralentizador llamado "freno motor" que puede ser dos tipos:

a) retárder o intárder.

b) freno en el escape o freno motor Veb.

c) eléctrico o electrodinámico.

d) hidráulico o neumático.




17. El ralentizador llamado "Freno Motor - Veb" actúa:

a) sobre las válvulas de escape.

b) sobre los gases del colector de escape.

c) sobre el eje secundario de la caja de velocidades.

d) sobre el árbol de transmisión.




18. ¿Dónde se encuentra situado el ralentizador hidrodinámico del tipo "intárder"?

a) En el embrague.

b) En la caja de velocidades.

c) En el grupo cónico.

d) En el árbol de transmisión.




19. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:

a) de la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.

b) de los ralentizadores que monte el vehículo y el mantenimiento del vehículo.

c) de las revoluciones por minuto del motor y de la mayor o menor refrigeración de los frenos.

d) del perfil de la carretera y de si posee o no suspensión neumática.




20. El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo:

a) del mantenimiento que se realice al vehículo, el perfil de la carretera y la presión de los neumáticos.

b) del tipo de ralentizador que monte el vehículo.

c) del montaje de frenos de disco.

d) del montaje de frenos de tambor.




21. El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo:

a) del material del que esté construida la carrocería.

b) del mantenimiento que se realice al vehículo, el perfil de la carretera y la posición del pedal del acelerador.

c) del poder calorífico del octanaje del gasoil.

d) del montaje de frenos de tambor.




22. El consumo de carburante de un vehículo pesado provisto de un motor de combustión puede ser mayor de lo normal dependiendo:

a) del tipo de bujías que monte: frías o calientes.

b) del tipo de ralentizador que monte el vehículo.

c) del mantenimiento que se realice al vehículo, el perfil de la carretera y el tipo de conducción.

d) del tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.




23. El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo:

a) del montaje de frenos de tambor.

b) del material del que esté construida la carrocería.

c) del montaje de frenos de disco.

d) del mantenimiento que se realice al vehículo, el perfil de la carretera y las revoluciones por minuto del motor.




24. El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo:

a) del mantenimiento que se realice al vehículo, el perfil de la carretera y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.

b) del tipo de ralentizador que monte el vehículo.

c) del sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.

d) del tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.




25. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado provisto de un motor de combustión se encuentra:

a) el tipo de bujías que monte: frías o calientes.

b) el mantenimiento que se realice al vehículo, el perfil de la carretera y la aerodinámica del vehículo.

c) el material del que esté construida la carrocería.

d) el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.




26. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra:

a) el montaje de frenos de disco.

b) el tipo de ralentizador que monte el vehículo.

c) el mantenimiento que se realice al vehículo, el perfil de la carretera y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.

d) el montaje de frenos de tambor.




27. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra:

a) el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.

b) el sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.

c) el material del que esté construida la carrocería.

d) el perfil de la carretera, la presión de los neumáticos y la posición del pedal del acelerador.




28. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado dotado de un motor de combustión se encuentra:

a) el mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y la posición del pedal del acelerador.

b) el tipo de ralentizador que monte el vehículo.

c) el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.

d) el tipo de bujías que monte: frías o calientes.




29. Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible, dependiendo de la velocidad a la que se circule, tiene como ventaja:

a) aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.

b) no tener que comprobar la presión de inflado de los neumáticos salvo en caso de pinchazo.

c) un menor consumo de carburante.

d) aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.




30. Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible, dependiendo de la velocidad a la que se circule, tiene como ventaja:

a) no tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.

b) no tener que comprobar la presión de inflado de los neumáticos salvo en caso de pinchazo.

c) reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.

d) un menor consumo de carburante.