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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. Conducir de forma que se reduzca la velocidad media de circulación tiene como ventaja:

a) un menor consumo y contaminación ambiental.

b) reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.

c) aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.

d) reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.




2. Conducir de forma que se reduzca la velocidad media de circulación tiene como ventaja:

a) no tener que comprobar el nivel de aceite del motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.

b) un menor consumo y nivel de ruidos.

c) aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.

d) aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.




3. Conducir de forma que se reduzca la velocidad media de circulación tiene como ventaja:

a) reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.

b) reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.

c) un menor consumo y desgaste mecánico.

d) no tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.




4. Conducir de forma que se reduzca la velocidad media de circulación tiene como ventaja:

a) aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.

b) no tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.

c) aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.

d) un mayor confort y menor consumo y desgaste mecánico.




5. Conducir de forma que se reduzca la velocidad media de circulación tiene como ventaja:

a) un menor consumo y mayor confort en la conducción.

b) reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.

c) no tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.

d) reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.




6. Reducir la velocidad media de circulación, ¿qué ventajas presenta?

a) Menor consumo, contaminación ambiental y contaminación acústica.

b) Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.

c) Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.

d) No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.




7. Reducir la velocidad media de circulación, ¿qué ventajas presenta?

a) No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.

b) Menor consumo, contaminación ambiental y desgaste mecánico.

c) Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.

d) Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.




8. Reducir la velocidad media de circulación, ¿qué ventajas presenta?

a) No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.

b) Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.

c) Mayor seguridad en la circulación y menor consumo y contaminación ambiental.

d) Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.




9. Cuando en la identificación de la llanta de una rueda aparece el signo o símbolo "-", ¿qué significa?

a) Es una llanta de aleación ligera.

b) Es una llanta de acero estampado.

c) Está formada por una sola pieza.

d) Está formada por varias piezas.




10. Cuando en la identificación de la llanta de una rueda aparece el signo o símbolo "-", ¿a qué se refiere?

a) A la forma de la pestaña.

b) A la forma de la base.

c) Al espesor de la llanta.

d) A que está formada por varias piezas.




11. Cuando en la identificación de la llanta de una rueda aparece el signo o símbolo "x", ¿a qué se refiere?

a) A que está formada de una sola pieza.

b) A la forma de la pestaña.

c) A que es de aleación ligera.

d) Al código que indica el índice de utilización de la llanta.




12. ¿Qué signo o símbolo es el que identifica que una llanta está compuesta por varias piezas?

a) +.

b) -.

c) x.

d) &.




13. ¿Qué parte de la cubierta de un neumático es la que aguanta la masa del vehículo y la presión de inflado?

a) La carcasa.

b) La banda de rodamiento.

c) El cinturón.

d) Los talones.




14. En un neumático, ¿a qué hace referencia el testigo "TWI"?

a) A que es un neumático sin cámara.

b) Al testigo que indica el desgaste de la banda de rodamiento.

c) Al testigo que indica posibles roces en los flancos.

d) A que es un neumático con cámara.




15. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué supone circular con un número de revoluciones por encima de esa zona?

a) Una menor cantidad de carburante inyectado.

b) Un mayor consumo.

c) Una reducción en la relación de compresión.

d) Un aumento de la potencia debido al aumento en la relación de compresión.




16. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué supone circular con un número de revoluciones por encima de esa zona?

a) Una menor presión en el circuito de engrase.

b) Una reducción en la velocidad de giro del árbol de levas.

c) Una menor velocidad de la bomba de refrigeración.

d) Un mayor consumo.




17. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué supone circular con un número de revoluciones por encima de esa zona?

a) Una menor cantidad de electricidad producida por el generador de corriente.

b) Un menor deterioro mecánico.

c) Un aumento del consumo de carburante.

d) Una disminución en el consumo de aceite.




18. Cuando se conduce un vehículo pesado es importante hacer una conducción económica, ¿por qué motivo?

a) Para reducir la factura energética que tiene que pagar el país.

b) Porque con ello se aumentan las emisiones de contaminantes al medio ambiente.

c) Porque se aumenta la emisión de dióxido de carbono que es un gas no contaminante.

d) Porque se reduce la seguridad de la circulación.




19. Hacer una conducción económica, ¿supone reducir la emisión de dióxido de carbono al medio ambiente?

a) No, lo que supone es reducir el consumo.

b) No, lo que supone es aumentar la seguridad de la circulación.

c) No, lo que supone es reducir el consumo y aumentar la seguridad de la circulación.

d) Sí.




20. Conducir de forma que se optimice el consumo de carburante, ¿reduce la factura energética del país?

a) Sí, ya que el consumo de carburante es menor.

b) No, lo que se consigue es contaminar menos.

c) No, aunque se gana en la seguridad de la circulación.

d) Sí, aunque para ello es necesario tener una gran experiencia en la conducción.




21. Haciendo una conducción económica, ¿se mejora la seguridad de la circulación?

a) No, sólo se consigue reducir la factura energética del país.

b) No, aunque la emisión de contaminantes es menor.

c) Sí, ya que algunas de las técnicas que se utilizan para ello mejoran la seguridad.

d) No, eso sólo se consigue con la experiencia en la conducción.




22. Si se reduce el consumo de carburante de los automóviles, ¿se reduce también las emisiones de gases contaminantes al medio ambiente?

a) No, sólo se consigue reducir la factura energética del país.

b) No, sólo se consigue reducir la factura energética del país y mejorar la seguridad de la circulación.

c) Sí, ya que se quema menos carburante.

d) Sólo si el motor está correctamente reglado.




23. En el consumo de carburante de un automóvil, ¿influye el comportamiento del conductor?

a) Sí.

b) No, el consumo depende sólo de la cilindrada del motor.

c) No, el consumo sólo depende de la carga del vehículo.

d) No, el consumo sólo depende del perfil de la carretera.




24. ¿Qué resistencias intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) La resistencia a la rodadura.

b) La resistencia de la distribución.

c) La resistencia de la transmisión.

d) La resistencia al frenado.




25. La caja de velocidades de un automóvil permite variar el número de revoluciones en función de la velocidad y, con ello, influir en el consumo de carburante. Por este motivo, y para no aumentar el consumo, el conductor debe:

a) apurar la primera velocidad hasta llegar al máximo de revoluciones.

b) apurar la primera velocidad hasta llegar a un numero próximo al máximo de revoluciones.

c) utilizar la primera velocidad lo mínimo posible.

d) utilizar lo menos posible las relaciones de marchas largas ya que aumentan las revoluciones por minuto del motor.




26. Realizar reformas en un automóvil que supongan aumentar su coeficiente aerodinámico, ¿es conveniente para reducir el consumo de carburante?

a) Sí, ya que cuanto mayor es el coeficiente aerodinámico, menor resistencia ofrecerá al aire y su consumo será menor.

b) No, ya que cuanto mayor es el coeficiente aerodinámico, mayor resistencia ofrecerá al aire y su consumo será mayor.

c) Las reformas que afecten al coeficiente aerodinámico no afectan al consumo, sólo afectan a la estabilidad del vehículo.

d) Las reformas que afecten al coeficiente aerodinámico no afectan al consumo, sólo se realizan por razones estéticas.




27. El estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación, ¿puede afectar al consumo de carburante de un automóvil?

a) No, sólo podrá influir en una mayor contaminación atmosférica.

b) No, sólo podrá influir en una mayor contaminación acústica.

c) Sí, ya que si se encuentra sucio aumenta el consumo de carburante.

d) Sí, en los motores de explosión, pero no en los de combustión.




28. Los neumáticos, ¿pueden influir en el consumo de carburante de un automóvil?

a) Sí, porque con los neumáticos con cámara el consumo es mayor.

b) Sí, porque con los neumáticos sin cámara el consumo es mayor.

c) No, los neumáticos sólo influyen en la seguridad.

d) Sí, ya que si la presión de inflado es baja, aumenta el consumo de carburante.




29. El número de revoluciones por minuto del motor, ¿influye en el consumo de carburante?

a) Sí, porque a menor número de revoluciones por minuto el consumo es menor.

b) Sí, pero únicamente cuando el motor gira por encima de las 2.500 revoluciones por minuto.

c) No, aunque es un factor que determina la potencia y el par motor.

d) No, el número de revoluciones es un dato que únicamente sirve para no pasar de vueltas el motor y griparlo.




30. ¿Dónde va colocado el decelerador electrónico?

a) En el eje primario de la caja de velocidades.

b) En el eje secundario de la caja de velocidades.

c) En el eje intermediario de la caja de velocidades.

d) En la transmisión.