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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. De las siguientes opciones, ¿cuál no afecta a la distancia de frenado?

a) El estado de la superficie de la calzada.

b) Los kilómetros recorridos por el vehículo.

c) El estado de los neumáticos.

d) La velocidad del vehículo.




2. ¿Cómo se llaman los principales mecanismos físicos por los que un neumático proporciona su capacidad de adherencia con el suelo?

a) Pares de la rueda y pares de inercia.

b) Adhesión e histéresis.

c) Fuerza motriz y fuerza de atracción.

d) Fricción y atracción.




3. ¿Cuál de las siguientes actuaciones es inadecuada para reducir la resistencia a la pendiente?

a) Usar la marcha adecuada en la pendiente.

b) Incrementar el número de cambios de marcha.

c) Utilizar una marcha superior al terminar la pendiente.

d) Aprovechar la dinámica del vehículo (inercia).




4. ¿Qué puede provocar un calentamiento excesivo del neumático y un aumento del riesgo de reventón?

a) Circular con una presión de inflado alta.

b) La textura de la superficie por la que rueda.

c) Circular con una presión de inflado baja.

d) La fuerza de rozamiento.




5. ¿Cómo se llama la carcasa de la caja de cambios?

a) Bloque.

b) Culata.

c) Cárter.

d) Depósito.




6. ¿Qué eje no forma parte de la caja de cambios?

a) El eje primario.

b) El eje secundario.

c) El eje terciario.

d) El eje intermedio.




7. En una caja de cambios, todos los ejes se apoyan en el cárter por medio de:

a) engranajes.

b) ruedas dentadas.

c) segmentos.

d) cojinetes.




8. ¿Qué elemento es el encargado de acoplar o desacoplar el motor del sistema de transmisión?

a) El diferencial.

b) La caja de cambios.

c) El embrague.

d) El cigüeñal.




9. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado es frecuente que exista una zona marcada de color verde, ¿qué indica?

a) La zona de mayor potencia del motor.

b) La zona de mayor consumo de carburante.

c) La zona de menor consumo de carburante.

d) La zona de menor par motor.




10. Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado, es conveniente que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre:

a) por debajo de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.

b) por encima de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.

c) en la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.

d) fuera de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.




11. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado, la zona económica suele estar marcada de color verde. Cuando se circule en llano, es conveniente que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre:

a) en la zona izquierda de la zona económica.

b) en el centro de la zona económica.

c) en la derecha de la zona económica.

d) fuera de la zona económica.




12. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado, la zona económica suele estar marcada de color verde. Cuando se circule en una pendiente ascendente, es conveniente que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre:

a) en la zona izquierda de la zona económica.

b) en el centro de la zona económica.

c) en la derecha de la zona económica.

d) fuera de la zona económica.




13. Para reducir el consumo de carburante de un automóvil es conveniente, cuando se circule en llano,:

a) mantener el pedal del acelerador muy presionado.

b) mantener el pedal del acelerador poco presionado.

c) seleccionar una relación de marchas que permita al motor ir muy revolucionado.

d) seleccionar una relación de marchas lo más corta posible.




14. Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta:

a) la anchura de los neumáticos.

b) el coeficiente aerodinámico del vehículo.

c) el tipo de ralentizador que monte el vehículo.

d) las revoluciones por minuto del motor.




15. Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta:

a) las revoluciones por minuto del motor.

b) la anchura de los neumáticos.

c) el coeficiente aerodinámico del vehículo.

d) el tipo de ralentizador que monte el vehículo.




16. Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta:

a) el tipo de ralentizador que monte el vehículo.

b) la velocidad a la que circula el vehículo.

c) la anchura de los neumáticos.

d) el coeficiente aerodinámico del vehículo.




17. Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta:

a) el coeficiente aerodinámico del vehículo.

b) el tipo de ralentizador que monte el vehículo.

c) el perfil de la carretera.

d) la anchura de los neumáticos.




18. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) aprovechar la inercia del vehículo.

b) acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.

c) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

d) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.




19. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

b) dejar de acelerar con suficiente antelación.

c) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

d) acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.




20. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

b) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

c) observar a lo lejos para anticiparse a las condiciones del tráfico.

d) acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.




21. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) bajar las pendientes en punto muerto.

b) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

c) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

d) observar el cuentarrevoluciones para saber en qué momento se debe cambiar de marcha.




22. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) observar la velocidad del vehículo para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha.

b) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

c) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

d) acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.




23. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

b) observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha.

c) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

d) acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.




24. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

b) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

c) seguir el mantenimiento que indique el fabricante del vehículo.

d) acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.




25. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) bajar las pendientes con el motor parado.

b) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

c) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

d) comprobar frecuentemente la presión de inflado de los neumáticos.




26. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

b) bajar las pendientes en punto muerto.

c) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

d) mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada, generalmente, de color verde.




27. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

b) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

c) observar el cuentarrevoluciones para saber en qué momento se debe cambiar de marcha.

d) acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.




28. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

b) observar el cuentarrevoluciones para saber en qué momento se debe cambiar de marcha.

c) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

d) acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.




29. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:

a) conocer determinadas características mecánicas del vehículo.

b) esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.

c) bajar las pendientes con el motor parado.

d) acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.




30. De las siguientes opciones, ¿cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada?

a) Bajar las pendientes en punto muerto.

b) Observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha.

c) Dejar de acelerar con suficiente antelación.

d) Mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada, generalmente, de color verde.