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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

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1. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué indica?

a) Es la zona de menor par motor.

b) Es la zona de menor consumo.

c) Es la zona de mayor consumo.

d) Es la zona donde el motor se ahoga.




2. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué indica?

a) Es la zona en la que el motor se cala.

b) Es la zona en la que el motor pierde compresión.

c) Es la zona en la que el motor gana compresión.

d) Es la zona de menor consumo.




3. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué indica?

a) Es la zona de mayor número de revoluciones.

b) Es la zona del corte de inyección.

c) Es la zona de menor consumo.

d) Es la zona de mayor compresión.




4. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué indica?

a) Es la zona de mayor relación de compresión.

b) Es la zona de menor relación de compresión.

c) Es la zona de mayor consumo.

d) Es la zona de menor consumo.




5. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué indica?

a) En la zona en la que la carrera del pistón es mayor.

b) Es la zona en la que la carrera del pistón es menor.

c) Es la zona de menor consumo.

d) Es la zona de menor par motor.




6. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué indica?

a) Es la zona en la que la cantidad de aire que entra en el cilindro es menor.

b) Es la zona de utilización del turbocompresor.

c) Es la zona en la que el turbocompresor no funciona.

d) Es la zona de menor consumo.




7. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué indica?

a) Es la zona de máximo aprovechamiento del turbocompresor.

b) Es la zona de menor consumo.

c) Es la zona en la que el tiempo de inyección se acorta.

d) Es la zona en la que la inyección de carburante es mayor.




8. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué indica?

a) Es la zona en la que el corte de inyección coincide con el máximo aprovechamiento del motor.

b) Es la zona de mejor aprovechamiento del carburante.

c) Es la zona en la que la entrada del aire al interior del cilindro es menor, disminuyendo el consumo.

d) Es la zona de pérdida de potencia ya que el turbocompresor no actúa.




9. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué supone circular con un número de revoluciones por encima de esa zona?

a) Una menor potencia.

b) Un mayor consumo.

c) Una mayor relación de compresión.

d) Una menor relación de compresión.




10. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué supone circular con un número de revoluciones por encima de esa zona?

a) Un mayor consumo.

b) Una carrera del pistón menor.

c) Una carrera del pistón mayor.

d) Un menor consumo.




11. Para aprovechar mejor el carburante que consume el motor de un automóvil es importante conocer las resistencias que intervienen en el movimiento de los vehículos. De las que se citan a continuación, ¿cuál de ellas interviene?

a) La resistencia de la caja de velocidades.

b) La resistencia aerodinámica.

c) La resistencia del movimiento de los pistones.

d) La resistencia del cigüeñal.




12. ¿Qué resistencias intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) La resistencia del árbol de transmisión.

b) La resistencia del grupo cónico diferencial.

c) La resistencia de pendiente.

d) La resistencia del volante de inercia.




13. ¿Qué resistencia interviene en el movimiento de los vehículos?

a) El movimiento de los pistones.

b) El movimiento del volante de inercia.

c) El movimiento de los ejes de la caja de velocidades.

d) La resistencia a la rodadura.




14. ¿Qué resistencia interviene en el movimiento de los vehículos?

a) La resistencia aerodinámica.

b) La resistencia a la combustión del carburante.

c) La resistencia calórica de los elementos frenantes.

d) La resistencia del árbol de levas.




15. ¿Qué resistencia interviene en el movimiento de los vehículos?

a) El uso del aire acondicionado.

b) La resistencia de pendiente.

c) El uso del ralentizador.

d) La resistencia al movimiento de la caja de velocidades.




16. ¿Qué resistencias intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) El uso del climatizador.

b) Los rozamientos del cigüeñal.

c) La resistencia a la rodadura.

d) La resistencia a la potencia.




17. ¿Qué resistencias intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) La resistencia del par motor.

b) La resistencia a la potencia a la salida del cigüeñal.

c) La resistencia del sistema de transmisión.

d) La resistencia aerodinámica.




18. ¿Qué resistencias intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) La resistencia a la rodadura y la resistencia aerodinámica.

b) La resistencia a la pendiente, solamente.

c) La resistencia a la rodadura, solamente.

d) La resistencia aerodinámica, únicamente.




19. ¿Qué resistencias intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) La resistencia aerodinámica, únicamente.

b) La resistencia a la pendiente y la resistencia a la rodadura.

c) La resistencia a la pendiente y a la caja de cambios.

d) La resistencia de los elementos móviles del motor.




20. ¿Qué resistencias intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) La resistencia de la suspensión, sobre todo si es neumática.

b) La resistencia del alternador.

c) La resistencia a la pendiente y la resistencia aerodinámica.

d) La resistencia del volante de inercia y del dámper.




21. ¿Qué resistencias intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) La resistencia del árbol de levas y del cigüeñal.

b) La resistencia de los ejes primario y secundario de la caja de velocidades.

c) La resistencia de los palieres de las ruedas motrices.

d) La resistencia aerodinámica y la resistencia a la pendiente.




22. ¿Qué resistencias intervienen en el movimiento de los vehículos?

a) La resistencia a la rodadura y la resistencia a la pendiente.

b) La resistencia que opone el pistón cuando desciende del punto muerto superior al punto muerto inferior.

c) La resistencia que opone el pistón cuando asciende del punto muerto inferior al punto muerto superior.

d) La resistencia del volante de inercia.




23. En el consumo de carburante del motor de un automóvil, ¿influye el estilo de conducción por parte del conductor?

a) Sí, aunque es un factor poco importante.

b) Sí, es un factor muy importante.

c) No, ya que el consumo depende únicamente de las condiciones del tráfico.

d) No, el consumo depende únicamente de aspectos mecánicos.




24. En relación con el coeficiente aerodinámico de un vehículo, ¿qué se debe saber?

a) Que no influye en el consumo de carburante.

b) Que, cuanto mayor sea, mayor será su consumo de carburante.

c) Que, cuanto mayor sea, menor será su consumo de carburante.

d) Que, cuanto menor sea, menor será su estabilidad.




25. Relacionado con el coeficiente aerodinámico de un vehículo, ¿qué se debe saber?

a) Que el coeficiente aerodinámico no influye en la estabilidad del vehículo.

b) Que, cuanto mayor sea, mayor será su consumo.

c) Que, cuanto mayor sea, mayor será su estabilidad.

d) Que será mejor cuanto mayor sea su Cx.




26. Relacionado con el coeficiente aerodinámico de un vehículo, ¿qué se debe saber?

a) Que el coeficiente aerodinámico no influye en la estabilidad del vehículo.

b) Que, cuanto menor sea, menor será su consumo.

c) Que, cuanto menor sea, menor será su estabilidad.

d) Que será peor cuanto menor sea su Cx.




27. Relacionado con el coeficiente aerodinámico de un vehículo, ¿qué se debe saber?

a) Que no influye en el consumo ni en la estabilidad del vehículo.

b) Que no influye en el consumo, pero sí en la estabilidad del vehículo.

c) Que influye en el consumo, pero no en la estabilidad del vehículo.

d) Que influye en el consumo y en la estabilidad del vehículo.




28. Siempre que las condiciones del tráfico permitan hacerlo con seguridad, para ahorrar carburante es conveniente:

a) no reducir de marchas.

b) reducir de marchas lo antes posible.

c) reducir de marchas lo más tarde posible.

d) reducir de marchas cuando el motor gire a unas 3.000 revoluciones por minuto.




29. Para ahorrar carburante, ¿es conveniente reducir de marchas lo más tarde posible?

a) Sí.

b) No, es mejor reducir de marchas lo más pronto posible.

c) No, es mejor reducir de marchas siempre que el motor gire a más de 2.000 revoluciones por minuto.

d) La reducción de marchas es un factor que no influye en el consumo.




30. Para ahorrar carburante, ¿es conveniente reducir de marchas lo más pronto posible?

a) Sí.

b) No, es mejor reducir de marchas lo más tarde posible.

c) No, es mejor reducir de marchas siempre que el motor gire a más de 2.500 revoluciones por minuto.

d) La reducción de marchas es un factor que no influye en el consumo.