Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.
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1. La sustitución del aceite del motor de un vehículo pesado se realizará:
a) utilizando un aceite de una densidad inferior en verano que en invierno.
b) utilizando un aceite de una densidad superior en verano que en invierno.
c) con el motor frío mejor que caliente.
d) con el vehículo horizontal.
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2. Para un correcto funcionamiento del sistema neumático de frenos, se debe:
a) comprobar el nivel del líquido de frenos en el vaso de expansión.
b) comprobar el nivel del líquido de frenos en el depósito de frenos.
c) comprobar el nivel del aire en el calderines mediante la varilla medidora.
d) evitar la acumulación de agua en los calderines.
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3. En el caso de bajar una pendiente pronunciada con un vehículo pesado:
a) no es conveniente el uso de ralentizadores ya que dificulta la refrigeración del motor.
b) no es conveniente el uso de los ralentizadores ya que se desgastarían rápidamente los elementos frenantes.
c) no es conveniente el uso de ralentizadores salvo que el freno de servicio deje de funcionar.
d) se deben utilizar los ralentizadores preferentemente.
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4. El conductor de un vehículo dotado de un sistema neumático de frenos deberá:
a) comprobar la separación entre la pastilla y el tambor de freno.
b) comprobar la separación entre la zapata y el disco de freno.
c) sustituir el líquido de frenos cuando lo establezca el fabricante del vehículo.
d) comprobar que existe presión suficiente en el circuito.
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5. Las llantas de aleación ligera:
a) por su mayor masa que las de acero, permiten mayor espesor, aumentando la rigidez y consiguiendo un mejor reparto de tensiones.
b) debido a su poca masa propia, reducen la masa suspendida y disminuyen la masa total en vacío del vehículo.
c) son menos propensas a la corrosión en ambientes salinos.
d) se fabrican de una sola pieza.
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6. En un vehículo industrial, la comprobación de posibles desgastes de los neumáticos la realizará:
a) el conductor del vehículo una vez finalizado el viaje.
b) la empresa propietaria del vehículo antes de iniciar el viaje.
c) la empresa propietaria del vehículo una vez finalizado el viaje.
d) el conductor del vehículo antes de iniciar el viaje.
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7. En un vehículo industrial, la comprobación de los niveles de aceite y de líquido refrigerante deberá realizarla:
a) la empresa propietaria del vehículo antes de iniciar el viaje.
b) la empresa propietaria del vehículo una vez finalizado el viaje.
c) el conductor del vehículo una vez finalizado el viaje.
d) el conductor del vehículo antes de iniciar el viaje.
No responder
8. En un vehículo industrial, la comprobación de la presión de aire en el sistema neumático de frenos la realizará:
a) la empresa propietaria del vehículo antes de iniciar el viaje.
b) la empresa propietaria del vehículo después de finalizar el viaje.
c) el conductor del vehículo después de finalizar el viaje.
d) el conductor del vehículo antes de iniciar el viaje.
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9. Para no aumentar el consumo de carburante, una vez arrancado un motor diésel se deberá:
a) dar aceleraciones para que el motor se caliente antes.
b) iniciar la marcha inmediatamente.
c) esperar con el motor arrancado y al ralentí y no iniciar la marcha hasta que el motor alcance la temperatura óptima de funcionamiento.
d) esperar a que el circuito neumático tenga presión suficiente e iniciar la marcha inmediatamente después.
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10. En un motor de combustión correctamente reglado, en el ciclo práctico la válvula de admisión cierra el orificio de admisión:
a) un poco antes de que el pistón llegue al punto muerto superior.
b) cuando el pistón llega al punto muerto inferior.
c) un poco después de que el pistón pase por el punto muerto inferior.
d) un poco después de que el pistón pase por el punto muerto superior.
No responder
11. En un motor de combustión correctamente reglado, durante el ciclo práctico, la inyección del carburante comienza:
a) cuando el pistón se encuentra exactamente en el punto muerto superior.
b) un poco después de que el pistón pase por el punto muerto superior.
c) un poco antes de que el pistón llegue al punto muerto inferior.
d) un poco antes de que el pistón llegue al punto muerto superior.
No responder
12. Si el consumo de aceite del motor es mayor de lo normal, ¿cuál puede ser la causa?
a) Que la junta de la culata esté perforada.
b) Que los segmentos del pistón sean nuevos.
c) Que el filtro de aceite sea nuevo.
d) Que los segmentos del pistón estén desgastados.
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13. En el ciclo práctico de un motor correctamente reglado, la válvula de admisión empieza a abrir el orificio de admisión:
a) cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior.
b) cuando el pistón se encuentra en el punto muerto inferior.
c) un poco después de que el pistón pase por el punto muerto superior.
d) un poco antes de que el pistón pase por el punto muerto superior.
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14. En un vehículo pesado dotado de un sistema neumático de frenos, ¿dónde se encuentra situada la válvula de cuatro vías?
a) Antes del compresor.
b) Antes del filtro del aire.
c) A la salida de los pulmones de freno.
d) A la salida del calderín.
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15. El conductor de un vehículo dotado de un sistema neumático de frenos deberá comprobar:
a) la separación entre la pastilla y el disco de freno.
b) la separación entre las zapatas y el tambor de freno.
c) el nivel del líquido de frenos.
d) que existe suficiente presión en el circuito.
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16. Para evitar un posible fallo de frenos por calentamiento, en bajadas pronunciadas es conveniente:
a) seleccionar una relación de marchas más larga.
b) utilizar primero los frenos convencionales y más tarde los ralentizadores.
c) poner la palanca del cambio en punto muerto.
d) utilizar el ralentizador antes que el freno de servicio.
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17. Generalmente, el motor de un automóvil consume menos carburante:
a) si se circula con el motor revolucionado.
b) si se circula con marchas cortas.
c) si se circula con una presión de inflado en los neumáticos inferior a la recomendada.
d) con marchas largas.
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18. En un vehículo dotado de un sistema neumático de frenos, cuanto mayor sea la fuerza con la que se pisa el pedal de freno:
a) mayor será la presión ejercida por el líquido de frenos sobre las pastillas de freno.
b) mayor será la presión ejercida por el líquido de frenos sobre las zapatas de freno.
c) más difícil será bloquear las ruedas.
d) mayor cantidad de aire fluirá por los conductos de freno.
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19. En un motor de combustión correctamente reglado, durante el ciclo práctico la válvula de escape comienza a abrir el orificio de escape:
a) cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior.
b) cuando el pistón se encuentra en el punto muerto inferior.
c) un poco después de que el pistón pase por el punto muerto superior.
d) un poco antes de que el pistón llegue al punto muerto superior.
No responder
20. En un motor de combustión correctamente reglado, durante el ciclo práctico la válvula de escape comienza a cerrar el orificio de escape:
a) cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior.
b) cuando el pistón se encuentra en el punto muerto inferior.
c) un poco antes de que el pistón llegue al punto muerto superior.
d) un poco después de que el pistón pase el punto muerto superior.
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21. El freno de estacionamiento de un vehículo provisto de un sistema neumático de frenos:
a) actúa por la presión que ejerce el aire comprimido.
b) actúa por la presión que ejerce el líquido de frenos.
c) actúa por la presión combinada que ejerce el líquido de frenos y el aire a presión.
d) es un freno de acción puramente mecánica.
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22. En un vehículo dotado de un sistema neumático de frenos, al accionar la palanca del freno de estacionamiento:
a) se tensa un cable que actúa sobre las zapatas.
b) se tensa un cable que actúa sobre las pastillas.
c) se manda aire comprimido del calderín a los pulmones de freno.
d) una válvula de paso deja salir el aire de los cilindros de freno, de tal forma que el muelle de recuperación aplica los frenos, inmovilizando el vehículo.
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23. El aire comprimido que utiliza el sistema neumático de freno, ¿es filtrado?
a) No.
b) Sólo en el caso de los autobuses.
c) Sí, antes de entrar en el calderín.
d) Sí, una vez que sale del calderín.
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24. ¿De qué forma se puede aprovechar mejor la inercia de un vehículo para ahorrar carburante?
a) Utilizando cuanto antes los frenos convencionales.
b) Utilizando cuanto antes los ralentizadores.
c) Reduciendo a una marcha más corta cuanto antes.
d) Dejando de acelerar con suficiente antelación, sin pisar el pedal del embrague y manteniendo la marcha engranada.
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25. Debido a la menor masa que poseen las llantas de aleación ligera:
a) no pueden ser de mayor espesor que las de acero.
b) la llanta no puede ser más ancha que las de acero.
c) tienen una peor refrigeración que las de acero.
d) la masa total del vehículo vacío es menor que con las llantas de acero.
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26. Observando transversalmente, una llanta posee unas pestañas laterales que es la zona:
a) donde se asienta el talón de la cubierta.
b) situada entre los asientos del talón.
c) donde se instala la válvula de la cubierta.
d) donde se sujeta lateralmente el talón de la cubierta.
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27. De las opciones que se indican a continuación, ¿cuál es más adecuada para evitar el fallo de frenos (efecto fading) al bajar una pendiente larga y pronunciada?
a) Seleccionar una relación de marchas más larga para bajar la pendiente.
b) Utilizar los frenos convencionales antes de los ralentizadores.
c) Poner la palanca del cambio en punto muerto.
d) Utilizar una relación de marcha más corta y hacer uso de los ralentizadores antes de utilizar los frenos convencionales.
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28. La energía que posee un vehículo en movimiento:
a) es independiente de la velocidad a la que circule.
b) es menor cuanto mayor sea la velocidad a la que circule.
c) sólo depende de la masa del vehículo.
d) es mayor cuanto mayor sea la velocidad a la que circule.
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29. Al comprobar la presión de inflado de un neumático debe tener en cuenta que la presión que indique el manómetro será:
a) menor cuando el neumático está caliente.
b) mayor cuando el neumático está frío.
c) la misma esté el neumático frío o caliente.
d) mayor cuando el neumático está caliente.
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30. Cuando se habla de los frenos de disco ventilados, se está haciendo referencia:
a) a un tipo de freno conectado directamente con el sistema de refrigeración.
b) a un tipo de freno que no necesita ser refrigerado.
c) a un tipo de ralentizador.
d) a un tipo de freno dotado de unas canalizaciones radiales por las que circula el aire, ayudando a su ventilación.
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