Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.
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1. Los Estados del Acuerdo de Schengen que rechacen a un viajero de un tercer país, ¿pueden obligar al transportista a encontrar los medios para su devolución inmediata al país de procedencia?
a) Es cierto y además deberán cargar con los costes de la misma.
b) Solamente en el caso de que sean viajeros procedentes del continente africano.
c) No se puede obligar a los transportistas en estos casos.
d) Sólo se aplicará en el caso del transporte aéreo.
No responder
2. Según la regulación del Espacio Schengen, si no es posible por parte del transportista la devolución inmediata al lugar de procedencia de un nacional de un país tercero al que se haya denegado la entrada,:
a) no está obligado a su devolución.
b) puede esperar hasta 6 meses para devolverlo.
c) el transportista deberá hacerse responsable de los gastos de estancia y regreso al lugar de procedencia.
d) sólo estará obligado a devolverlo si es nacional de un país de América del Sur.
No responder
3. ¿Los transportistas deben garantizar que los nacionales de países terceros que desean entrar en el Espacio Schengen cuenten con un documento de viaje o, en su caso, con un visado?
a) Este no es un cometido de los transportistas.
b) De esto debe encargarse la policía de fronteras.
c) Sí, está recogido en el Convenio de aplicación del Acuerdo de Schengen.
d) Los transportistas sólo deben ocuparse de los objetos, no de las personas.
No responder
4. ¿Todos los países que participan en la cooperación Schengen son miembros del Espacio Schengen?
a) No, el Espacio Schengen es más restringido.
b) Sí, son los mismos que forman la Unión Europea.
c) No, la cooperación Schengen es más restringida.
d) Sí, son denominaciones equivalentes.
No responder
5. ¿Por el Tratado de Ámsterdam se incorporaron al acervo de la Unión Europea las decisiones y estructuras de trabajo del Espacio Schengen?
a) No es cierto.
b) Sólo se incorporaron los transportistas de terceros países.
c) Sí, en 1997.
d) Sólo se incorporaron Francia y Alemania.
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6. Con el fin de permitir la libre circulación de personas entre los países signatarios del Acuerdo de Schengen, sin perturbar el orden público:
a) se ha adoptado la obligación del visado y control en todas las fronteras interiores.
b) se han adoptado algunas normas comunes en las fronteras externas (visado, derecho de asilo y control).
c) No pueden suprimirse los controles en las fronteras interiores.
d) La libre circulación de personas no tiene nada que ver con ese tratado.
No responder
7. Con el fin de luchar contra la delincuencia organizada y proteger la seguridad interior de los Estados miembros del Espacio Schengen:
a) se estableció el visado obligatorio en todas las fronteras interiores.
b) se adoptaron medidas mejorando la cooperación y coordinación entre Policías y autoridades judiciales de las partes.
c) se limitó sustancialmente la posibilidad de libre circulación de personas.
d) se prohibió el paso de delincuentes en las fronteras interiores.
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8. Las reclamaciones sobre los servicios de transporte son una oportunidad para:
a) que la empresa empeore el servicio para castigar al cliente que ha reclamado.
b) fidelizar clientes si la respuesta es rápida y satisfactoria.
c) aparecer en la prensa de forma gratuita.
d) Son motivo siempre de un expediente administrativo.
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9. No es un elemento complementario primario de una empresa de transportes:
a) la limpieza del autobús.
b) la presentación del conductor.
c) el cumplimiento aproximado de los horarios del servicio en festivo.
d) la información detallada sobre la situación de un envío.
No responder
10. Los elementos que diferencian un servicio de transporte y suponen una percepción de un nivel de calidad superior por el cliente se conocen como elementos complementarios:
a) cuaternarios.
b) terciarios.
c) secundarios.
d) primarios.
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11. La marca de una empresa de transporte:
a) representa su principal pasivo.
b) no promete expectativas de satisfacción a los consumidores.
c) no identifica a la empresa.
d) permite diferenciar sus servicios de los de la competencia.
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12. El nivel real de calidad de una marca de transporte:
a) es el percibido por los clientes.
b) no es importante para la empresa.
c) es el que figura en los diplomas que las empresas auditoras otorgan a las empresas.
d) no influye en la captación de clientes.
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13. Los clientes de una empresa de transportes valoran la calidad en base:
a) al color del uniforme de las azafatas.
b) a la imagen que transmite la empresa.
c) al tipo de contrato de los conductores.
d) al precio de los billetes.
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14. ¿Qué se conoce como empatía en un profesional de una empresa de transportes?
a) Las instalaciones de la empresa.
b) La limpieza de los locales de la empresa desde que se comienza a prestar el servicio hasta que se termina.
c) La demostración de la voluntad de comprender y satisfacer las necesidades del cliente.
d) La puntualidad en los servicios.
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15. ¿Qué aspectos debe cuidar básicamente una empresa de transporte en sus instalaciones?
a) Que queden herméticamente cerradas las instalaciones en las horas que no se presta servicio.
b) Que todos los vehículos sean iguales.
c) Que se pueda acceder a las instalaciones los días festivos.
d) La apariencia física y la atmósfera profesional.
No responder
16. Los trabajadores de una empresa de transportes se identifican con la empresa, son parte importante de su imagen. ¿Qué no es importante en ellos?
a) La estatura de los conductores.
b) La apariencia.
c) La actitud hacia el cliente.
d) Los valores humanos.
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17. Las reclamaciones requieren que la empresa de transportes:
a) no responda de inmediato.
b) preste una atención activa.
c) no se disculpe porque entonces da la razón al cliente.
d) se queje al defensor del pueblo.
No responder
18. ¿Qué no hay que hacer cuando un cliente presenta una reclamación a una empresa de transporte?
a) Aceptar la queja.
b) Escuchar al cliente.
c) Evadir la solución.
d) Persuadir al cliente para que no presente la queja.
No responder
19. ¿Cuál de los siguientes no es un elemento básico de un transporte de calidad?
a) Fiabilidad del transporte.
b) Accesibilidad a la empresa.
c) La capacidad de respuesta a los requerimientos de los clientes.
d) La marca de los lubricantes que usan los vehículos.
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20. En un transporte de calidad, ¿el cuidado de qué elementos tangibles es importante?
a) El material informativo y de comunicación con los clientes.
b) El color del uniforme de los conductores.
c) La iluminación de la bodega del vehículo.
d) El tipo de lubricante utilizado en los vehículos.
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21. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el cliente de una empresa de transportes no es cierta?
a) Es la parte más importante del servicio.
b) El cliente depende de la empresa y no la empresa del cliente.
c) Es el propósito del trabajo.
d) Se le debe satisfacer.
No responder
22. ¿Cuál es la parte más importante de una empresa de transportes y que constituye el propósito del trabajo?
a) El vehículo.
b) Las instalaciones.
c) El cliente.
d) El precio del combustible.
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23. Una empresa de transportes se juzga por cómo es su personal y por cómo presta el servicio, pero carece de importancia:
a) cómo afronta los problemas.
b) cómo responde a las preguntas de los clientes.
c) tratar a los clientes por igual.
d) el color de los autobuses.
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24. ¿Por qué se pierden los clientes de una empresa de transportes?
a) Por presentar una reclamación.
b) Por no obtener respuesta a sus necesidades.
c) Por tratarlos mejor que la competencia.
d) Por la fiabilidad del servicio.
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25. En su contacto con los clientes de la empresa, ¿qué deberá tener en cuenta el conductor?
a) Dar un trato cortés a los clientes.
b) No atenderlos de forma personalizada.
c) No debe dar información.
d) Debe tener un trato frío y distante.
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26. No es adecuado que un conductor de una empresa de transportes:
a) conduzca de forma irreflexiva.
b) no esté atento a las necesidades del cliente.
c) no se considere la imagen de la empresa.
d) se enfrente a un cliente cuando a este no le agrade alguna cosa.
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27. Dentro de la búsqueda de calidad por parte de la empresa de transporte, el conductor juega diferentes papeles en función de las situaciones en las que debe desempeñar su trabajo.
a) Representa a la empresa en las inspecciones en carretera.
b) Es importante en la resolución de las reclamaciones escritas que se hagan a la empresa.
c) Representa a la empresa en juicio.
d) El conductor en ningún caso representa a la empresa de transportes.
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28. En una inspección de transporte en carretera, un conductor:
a) debe impedir la inspección del vehículo y sus aparatos de control.
b) debe permitir la inspección de la carga y control de los pasajeros.
c) debe facilitar el título de capacitación profesional de la empresa.
d) no tiene obligación de desplazarse al área de servicio más cercana para permitir un mayor control del vehículo y de su carga o pasaje.
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29. El conductor de un vehículo que sea objeto de una inspección de transporte en carretera, ¿debe facilitar cualquier documento relativo a las condiciones de prestación de ese transporte que sea necesario para verificar el cumplimiento de la legislación?
a) No en los transportes nacionales, puesto que los órganos de inspección pueden verificar el control de los documentos en la sede de la empresa, no obstaculizando el transporte.
b) El conductor sólo tiene obligación de facilitar los datos a su empresa, que es la que, a su vez, tiene que facilitarlos a la Inspección.
c) Sí, como representante de la empresa.
d) No, si lo hiciera cometería falta grave por desvelar secretos de su empresa.
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30. De los elementos técnicos que se citan, ¿cuáles refuerzan la seguridad en la conducción?
a) Las pantallas panorámicas de los monitores.
b) Los sistemas que evitan el cansancio o la somnolencia en el conductor.
c) Los sistemas electrónicos de visión nocturna.
d) Los sensores de ultrasonidos que detectan la presencia de otros usuarios en la vía.
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