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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. ¿Cómo afectan los problemas visuales en la conducción en relación al tiempo de reacción?

a) Disminuye al tener que ir más concentrado.

b) Incrementando al existir una mayor dificultad de identificación de la información.

c) Disminuye al verse más claramente las señales.

d) No se modifican.




2. ¿Cómo afectan los problemas visuales en la conducción en relación a la fatiga?

a) Aumenta al ser necesario un sobreesfuerzo en la identificación de las señales e indicadores.

b) Aumenta al no ser necesario un sobreesfuerzo en la identificación de las señales e indicadores.

c) Disminuye al no ser necesario un sobreesfuerzo en la identificación de las señales e indicadores.

d) No se modifican.




3. ¿De qué sentido proviene la parte más importante de la información suministrada durante la conducción?

a) La vista.

b) El tacto.

c) El gusto

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.




4. ¿Qué parte de la visión nos proporciona información de los elementos laterales al ojo?

a) La visión central.

b) La visión frontal.

c) La visión posterior.

d) La visión periférica.




5. ¿En qué momentos es especialmente importante la visión periférica?

a) En grandes rectas.

b) En autopistas.

c) En adelantamientos.

d) No es necesaria este tipo de visión en la conducción.




6. ¿En qué consiste la visión periférica?

a) Es la que proporciona información de elementos centrales del ojo.

b) Es la que proporciona información de elementos laterales del ojo.

c) Es la que no nos proporciona información de elementos laterales del ojo.

d) Es la que no nos proporciona información de elementos posteriores del ojo.




7. ¿Qué condicionamientos internos del conductor pueden influir negativamente en la interpretación de la información?

a) Sensación de conducir a mayor velocidad de la real.

b) Interpretación adecuada de la actuación de otros conductores.

c) Minimización de las consecuencias de un accidente.

d) Adecuada confianza de la tecnología del vehículo.




8. ¿Cuál es una de las actuaciones que ayuda a formar la experiencia del conductor?

a) Ver cómo reacciona el vehículo a alta velocidad.

b) El tiempo en obtener el carné de conducir.

c) Observar las conductas de otros conductores.

d) El número de vehículos que hayamos conducido.




9. ¿Qué información recibe el conductor proveniente del propio vehículo?

a) La señalización.

b) Vibraciones del vehículo.

c) Número y velocidad de otros vehículos.

d) Las condiciones climáticas.




10. ¿Qué información recibe el conductor proveniente del medio ambiente?

a) Número y velocidad de otros vehículos.

b) Las condiciones climáticas.

c) La señalización.

d) Vibraciones del vehículo.




11. ¿Qué información recibe el conductor proveniente de las condiciones de tráfico?

a) Vibraciones del vehículo.

b) Número y velocidad de otros vehículos.

c) Las condiciones climáticas.

d) La señalización.




12. ¿Qué información recibe el conductor proveniente de la carretera?

a) Las condiciones climáticas.

b) La señalización.

c) Vibraciones del vehículo.

d) Número y velocidad de otros vehículos.




13. ¿Qué elementos pueden afectar a la calidad de la comprensión de la información en la conducción?

a) La fatiga.

b) Unas buenas condiciones atmosféricas.

c) Realizar los descansos reglamentarios.

d) La señalización correcta.




14. ¿De dónde procede la información que recibe un conductor?

a) De la carretera.

b) Del medio ambiente.

c) De las condiciones del tráfico.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.




15. Tras una sensación de pérdida sufrida por parte del conductor como consecuencia de un atasco, ¿qué tiende a producir?

a) Un cambio de conducta, disminuyendo los riesgos en la conducción.

b) Un cambio de conducta, aumentando los riesgos en la conducción.

c) Disminuye el coste de una conducta prudente.

d) No se producen cambios en la conducción.




16. En el proceso de toma de decisiones de un conductor, ¿qué supone la definición y evaluación de alternativas?

a) Es el proceso de selección de una alternativa.

b) Son la base de un cambio en su conducta.

c) Son el fundamento de la evolución de su formación.

d) Conforman el conocimiento de la existencia de un problema en la conducción que debe ser afrontado.




17. ¿Qué se puede definir como un proceso mediante el cual se realiza una elección entre diversas alternativas en la conducción?

a) La toma de decisiones.

b) Percepción del riesgo.

c) Aceptación del riesgo.

d) El mantenimiento de la atención.




18. Ante una pérdida reciente de tiempo como consecuencia de una retención mayor a la esperada, ¿qué suele ocurrir?

a) Disminuye las ventajas esperadas de una conducta de riesgo.

b) Aumenta el coste esperado de una conducta prudente.

c) Disminuye el coste esperado de una conducta prudente.

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.




19. A la hora de tomar decisiones mientras se conduce, ¿cuáles no son las características del contexto de incertidumbre?

a) No existe una sola alternativa.

b) Información concisa.

c) No se puede definir las consecuencias.

d) No se tiene control sobre la situación.




20. Dentro de los condicionantes de la conducción, ¿en qué consiste la capacidad motora?

a) Tiempo de reacción.

b) Conocimiento del vehículo y de las normas de circulación.

c) Concentración del conductor.

d) Cuánto y cómo ve el conductor.




21. Dentro de los condicionantes de la conducción, ¿en qué consiste el aprendizaje y entretenimientos?

a) Tiempo de reacción.

b) Cuánto y cómo ve el conductor.

c) Conocimiento del vehículo y de las normas de circulación.

d) Concentración del conductor.




22. A la hora de tomar decisiones mientras se conduce, ¿cuáles son las características del contexto de incertidumbre?

a) Información concisa.

b) Existe una sola alternativa.

c) Se pueden definir las consecuencias.

d) No se tiene control sobre la situación.




23. Dentro de los condicionantes de la conducción, ¿en qué consiste la capacidad de atención?

a) Cuánto y cómo ve el conductor.

b) Concentración del conductor.

c) Conocimiento del vehículo y de las normas de circulación.

d) Tiempo de reacción.




24. Dentro de los condicionantes de la conducción, ¿en qué consiste la capacidad de visión?

a) Concentración del conductor.

b) Tiempo de reacción.

c) Cuánto y cómo ve el conductor.

d) Conocimiento del vehículo y de las normas de circulación.




25. En el mantenimiento de un vehículo de transporte hay que controlar, entre otras cosas, las fechas de futuras revisiones del:

a) tacógrafo.

b) limitador de velocidad.

c) certificado ATP (sólo en el caso de cisternas).

d) libro de hojas de ruta.




26. ¿Qué elemento es condicionante de la conducción?

a) La velocidad.

b) La capacidad de atención.

c) El tiempo.

d) Los descansos efectuados.




27. ¿Qué elemento no es condicionante de la conducción?

a) La capacidad de visión.

b) La capacidad de atención.

c) La vía.

d) El aprendizaje.




28. ¿Cómo se llama el documento en el que se plasma un contrato de seguro?

a) Contrato.

b) No es necesaria la forma escrita para que nazca el contrato de seguro.

c) Escritura pública.

d) Póliza.




29. ¿Qué tipo de equipo de protección individual constituyen las suelas amovibles?

a) Protectores de los ojos y de la cara.

b) Protectores de las vías respiratorias.

c) Protectores de pies y piernas.

d) Protectores del tronco.




30. ¿Qué tipo de esfuerzo influye más negativamente en la manipulación de cargas?

a) Esfuerzos realizados con tiempo de recuperación.

b) No tener que cambiar el punto de agarre de la carga.

c) Esfuerzos poco frecuentes.

d) Inclinar el cuerpo en posición inestable durante un largo tiempo.