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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. ¿Por qué causa los jóvenes tienen una mayor exposición al riesgo al conducir?

a) No tienen una mayor exposición debido a que tienen las capacidades físicas óptimas.

b) Conducen un gran número de kilómetros en periodos de gran riesgo como es la noche.

c) Han adquirido rápidamente la experiencia necesaria.

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.




2. ¿Qué factores frecuentemente se señalan como implicados en los accidentes de tráfico de los conductores jóvenes?

a) Consumo de alcohol.

b) Experiencia en la conducción.

c) Mayor percepción del riesgo.

d) Menor exposición al riesgo.




3. ¿Cuáles suelen ser las coordenadas espacio-temporales del accidente del conductor joven?

a) En días laborables.

b) En primavera.

c) Desplazamientos cortos en carreteras secundarias.

d) En autopistas de peaje.




4. ¿A partir de qué año de conducir existe un mayor riesgo para el conductor joven?

a) En el primer año porque es un conductor inexperto.

b) A partir del décimo año.

c) A partir del vigésimo año.

d) A partir del segundo año porque tiene más seguridad en la conducción.




5. En caso de atropello a una persona mayor, ¿cómo serán los daños que éste sufra respecto a un adulto?

a) Menores, ya que tienen una mayor masa muscular.

b) Menores, al encontrase más fuertes físicamente.

c) Mayores, debido a la pérdida de masa ósea.

d) Mayores, debido al aumento de la masa ósea.




6. ¿A qué grupo de riesgo le afecta fundamentalmente la pérdida de visión cuando actúan como peatones?

a) Los jóvenes.

b) Los mayores.

c) Los niños.

d) Los conductores.




7. ¿A qué grupo de riesgo le afecta fundamentalmente el deterioro de la movilidad cuando actúan como peatones?

a) Los mayores.

b) Los jóvenes.

c) Los niños.

d) Los conductores noveles.




8. ¿Qué porcentaje de la mortalidad infantil es causada por los accidentes de tráfico según la ONU?

a) 10%.

b) 15%.

c) 80%.

d) 40%.




9. ¿Qué condicionantes tienen los peatones infantiles a la hora de tomar la decisión de cruzar una calle?

a) Campo visual más amplio.

b) Percepción de la velocidad más clara.

c) Percepción del tiempo más real.

d) El tiempo necesitado para la toma de la decisión es muy superior al del adulto.




10. ¿Qué movimientos acrecientan el riesgo de los peatones en la vía?

a) Cruzar la vía por zonas indicadas para ello.

b) Situarse correctamente en la calzada.

c) Utilizar el paso de peatones.

d) Bajar del vehículo sin comprobar si viene otro.




11. ¿Qué porcentaje de los peatones implicados en un accidente en España habían cometido una infracción?

a) En torno a un 1%.

b) En torno a un 25%.

c) En torno a un 70%.

d) Un 100%.




12. En términos absolutos, ¿cuál es el grupo de mayor riesgo en accidentes de circulación?

a) Los acompañantes en los vehículos.

b) Los ciclistas.

c) Los conductores de turismos.

d) Los motociclistas.




13. ¿Qué se entiende por grupos de riesgo en seguridad vial?

a) Colectivos de población con una mayor probabilidad de verse afectado directamente por un accidente de tráfico.

b) Colectivos de población con una menor probabilidad de verse afectado directamente por un accidente de tráfico.

c) Colectivos de población que van en vehículos de dos ruedas.

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.




14. ¿En qué tipo de colisión es más común que se produzcan las contusiones en cualquier parte del cuerpo por golpes contra comportamiento interior del vehículo?

a) Choques laterales.

b) Vuelco.

c) Alcance.

d) Choques frontales.




15. ¿Dónde se pueden producir las lesiones en caso de atropello por el impacto del parachoques?

a) En las extremidades inferiores.

b) En la cabeza.

c) En los brazos.

d) En la cadera.




16. ¿Cuáles son los principales mecanismos de lesión en un accidente de tráfico?

a) Flexión.

b) Extensión.

c) Tracción.

d) Todas las respuestas son correctas.




17. En caso de colisión frontal, ¿hacia dónde serán proyectados los ocupantes si no han utilizado el cinturón de seguridad?

a) Hacia delante.

b) Hacia detrás.

c) Hacia arriba.

d) Hacia abajo.




18. ¿Por qué se considera que las lesiones son más graves en el caso de choque lateral que en el caso de choque frontal?

a) Esa parte del coche está menos protegida.

b) No existen airbag laterales.

c) Al estar más cerca el cuerpo del ocupante a las estructuras internas del vehículo directamente deformadas por el impacto.

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.




19. ¿Qué zonas del cuerpo tienen una cierta capacidad de amortiguación y absorción de energía?

a) La cabeza.

b) Los pies.

c) Las zonas musculares.

d) El cuello.




20. ¿Qué elementos pueden explicar el grado de lesividad de una colisión?

a) El intercambio de energía.

b) La distancia de detención.

c) La superficie afectada.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.




21. ¿En qué consiste una maniobra de evasión pasiva?

a) Frenar el vehículo.

b) Giros en la dirección.

c) La realizada por cada sujeto para evitar el impacto.

d) Intentar provocar una actuación en otro.




22. En la secuencia de un accidente, ¿en qué fase el accidente deviene inevitable y se materializa en forma de colisión?

a) La fase de decisión.

b) La fase de reacción.

c) La fase de impacto.

d) La fase de percepción.




23. En la secuencia de un accidente, ¿cómo se denomina al lapso de tiempo que transcurre entre la recepción de información y la actuación concreta por parte de la persona implicada?

a) Tiempo de reacción.

b) Fase de impacto.

c) Fase de percepción.

d) Fase de decisión.




24. En la secuencia de un accidente, ¿en qué fase las personas implicadas con capacidad de decisión reaccionan ante el estímulo exterior y pueden realizar alguna actuación tendente a evitar el accidente?

a) La fase de reacción.

b) La fase de percepción.

c) La fase de decisión.

d) La fase de impacto.




25. En la secuencia de un accidente, ¿en qué fase las personas implicadas pueden detectar la circunstancia anómala que puede desencadenar un accidente?

a) La fase de percepción.

b) La fase de decisión.

c) La fase de reacción.

d) La fase de impacto.




26. Según la tercera Ley de Newton, cuando un turismo choca contra una superficie rígida , ¿hacia qué lugar saldrán despedidos los ocupantes del turismo?

a) Delante.

b) Detrás.

c) Derecha.

d) Izquierda.




27. Según la tercera Ley de Newton, cuando un turismo choca contra una superficie rígida , ¿a qué velocidad saldrán despedidos los ocupantes del turismo?

a) A ninguna si lleva abrochado el cinturón de seguridad.

b) A una velocidad mayor a la que llevaba el turismo en el momento del impacto.

c) A una velocidad menor a la que llevaba el turismo en el momento del impacto.

d) A una velocidad casi igual a la que llevaba el turismo en el momento del impacto.




28. ¿Qué ocurre con la energía que acumulan los vehículos en movimiento en caso de colisión?

a) Desaparece.

b) Continúa en la misma trayectoria.

c) Continúa pero deja de moverse en la misma trayectoria.

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.




29. La energía que genera un vehículo en movimiento en caso de colisión, ¿en qué tipo de energía se convierte?

a) En ninguna ya que la energía desaparece.

b) Continúa en la misma trayectoria.

c) Energía mecánica de deformación que absorben los propios vehículos.

d) Energía transversal.




30. ¿Por qué causa los jóvenes tienen una menor percepción del riesgo al conducir?

a) Han adquirido rápidamente la experiencia necesaria.

b) Conducen sobre todo por el día.

c) No tienen una menor percepción debido a que tienen las capacidades físicas óptimas.

d) Tienen tendencia a sobreestimar las propias capacidades de conducción.