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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

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1. Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un autobús es distinta de cero?

a) Que el vehículo se mueve.

b) Que el vehículo se encuentra en reposo.

c) Que hay falta de gravedad.

d) Que hay incremento de temperatura.




2. Entre las fuerzas que intervienen en el movimiento de un autobús, ¿cómo se denomina la fuerza de la atracción terrestre?

a) Fuerza motriz.

b) Fuerza de frenado.

c) Fuerza de gravedad.

d) Fuerza de guiado lateral.




3. ¿Qué son los pares de viraje?

a) Unas fuerzas que intervienen en el autobús.

b) Unas fuerzas de desaceleración que intervienen en el autobús.

c) Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el autobús.

d) Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el autobús.




4. ¿Qué son los pares de las ruedas y pares de inercia?

a) Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el autobús.

b) Unas fuerzas que intervienen en el autobús.

c) Unas fuerzas que no intervienen en ningún vehículo.

d) Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el autobús.




5. ¿Qué función realizan los pares de viraje?

a) Tratan de empujar al autobús hacia un lateral.

b) Tratan de empujar al autobús hacia atrás.

c) Tratan de girar al autobús en torno al eje geométrico vertical.

d) No realizan ninguna función.




6. En un autobús, ¿cómo actúa la fuerza de frenado?

a) Actúa paralela a la fuerza motriz.

b) Actúa perpendicular a la fuerza motriz.

c) Actúa en contra de la fuerza motriz.

d) Actúa a favor de la fuerza motriz.




7. ¿Cómo se denomina la acción que sucede al frenar cuando parte del peso que soporta el eje trasero de un autobús pasa hacia delante?

a) Desplazamiento de masas.

b) Fuerza de molaridad.

c) Fuerza atemporal.

d) Balanceo.




8. ¿Qué es el apoyo?

a) Es el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el autobús al tomar una curva.

b) Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.

c) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

d) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.




9. En un autobús, ¿qué es el balanceo?

a) Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.

b) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

c) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

d) Es un movimiento de giro sobre el eje vertical.




10. En un autobús, ¿qué es el cabeceo?

a) Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.

b) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

c) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

d) Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.




11. La fuerza que se opone al avance de un autobús a través del aire se denomina:

a) resistencia por rozamiento.

b) resistencia aerodinámica.

c) fuerza de molaridad.

d) fuerza atemporal.




12. La resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa se denomina:

a) fuerza atemporal.

b) balanceo.

c) resistencia a la aceleración.

d) resistencia por rozamiento.




13. En un autobús, ¿qué es el sobreviraje?

a) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

b) Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.

c) Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.

d) Es una trayectoria real del vehículo más cerrada de la que debería realizar.




14. En un autobús, ¿qué es el subviraje?

a) Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.

b) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

c) Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.

d) Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo.




15. ¿Cómo se denomina el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el autobús al tomar una curva?

a) Fuerza termotecnia lateral.

b) Apoyo.

c) Guiñada.

d) Aquaplaning.




16. La deriva del neumático de un autobús depende de:

a) la fuerza termotecnia lateral.

b) la fuerza de solubilidad térmica.

c) la velocidad.

d) la fuerza termodinámica.




17. La deriva del neumático de un autobús depende de:

a) la fuerza termodinámica.

b) la fuerza segmentarial cónica.

c) la fuerza motriz.

d) la carga del vehículo.




18. La deriva del neumático de un autobús depende de:

a) la presión de inflado del neumático.

b) la fuerza de la atracción terrestre.

c) la fuerza de gravedad.

d) la fuerza submotriz.




19. La deriva del neumático de un autobús depende:

a) de la distancia de aceleración.

b) del perfil del neumático.

c) de la fuerza de molaridad.

d) del coeficiente aerodinámico.




20. ¿Qué se produce cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús?

a) El deslizamiento.

b) La deriva.

c) La atracción terrestre.

d) La fuerza submotriz.




21. El deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús puede darse:

a) por el cambio a una relación de marchas inferiores.

b) por entrada de impurezas gaseosas.

c) por una reducción paulatina de la velocidad.

d) por una fuerte aceleración o por una frenada excesiva.




22. Una de las formas de medir el deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús es:

a) la curva de deslizamiento aparente.

b) el índice térmico de desplazamiento.

c) el coeficiente de deslizamiento aparente.

d) el coeficiente aerodinámico.




23. Entre otras, ¿qué función tiene el sistema de suspensión de un autobús?

a) Proporcionar cierto confort.

b) Que las imperfecciones del terreno se transmitan al habitáculo.

c) Evitar el balanceo de la carrocería.

d) Evitar el cabeceo.




24. ¿Qué función tiene la suspensión de un autobús, entre otras?

a) Moderar la velocidad del vehículo.

b) Proporcionar cierto confort.

c) Aumentar la aceleración del vehículo.

d) Regular la presión de inflado.




25. El sistema de suspensión de un autobús:

a) regula la presión de inflado.

b) evita que la rueda sufra un cierto deslizamiento.

c) evita que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo.

d) controla la temperatura ambiente.




26. ¿Qué función tiene, entre otras, la suspensión de un autobús?

a) Permitir el empleo de compuestos más blandos que proporcionen una menor adherencia.

b) Controlar la generación de calor asociada a la deformación.

c) Moderar la velocidad del vehículo.

d) Evitar que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo.




27. La elección de la relación correcta de la caja de cambios de un autobús durante la marcha depende:

a) de las diferentes relaciones de sus engranajes.

b) del tipo de neumáticos.

c) de la experiencia del conductor.

d) del rozamiento mecánico.




28. ¿Qué factor interviene en la elección de la relación de marchas de la caja de cambios de un autobús?

a) La adecuada relación de engranajes del diferencial.

b) El perfil de la ruta.

c) La inadecuada utilización del pedal del acelerador.

d) La entrada de impurezas gaseosas.




29. Respecto de los neumáticos de un autobús, ¿es lo mismo la deriva que la pérdida de adherencia?

a) Sí, pero sólo en superficies secas.

b) Sí, pero sólo en pendientes.

c) No.

d) Sí, porque la falta de adherencia puede provocar un derrape.




30. ¿De qué depende la deriva del neumático de un autobús?

a) De la anchura del vehículo.

b) De la velocidad de transferencia del cambio.

c) De la carga electrostática.

d) De la anchura de la llanta.