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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. ¿Cuándo se habla de apoyos largos?

a) Cuando la curva no permite que el autobús circule con la bodega de equipajes muy vacía.

b) Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido.

c) Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la mínima posible.

d) Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.




2. ¿Cuándo se habla de apoyos fuertes?

a) Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño.

b) Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la mínima posible.

c) Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima.

d) Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido.




3. ¿Cuándo se dice que un autobús tarda en apoyarse?

a) Cuando la inclinación que alcanza es la mínima posible.

b) Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño.

c) Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.

d) Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande.




4. Cuando el apoyo de un autobús pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro se habla de:

a) un cambio de apoyo.

b) apoyos simétricos.

c) apoyos altos.

d) apoyos largos.




5. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido se habla de:

a) apoyos largos.

b) apoyos cortos.

c) apoyos débiles.

d) apoyos fuertes.




6. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima se habla de:

a) apoyos fuertes.

b) apoyos altos.

c) apoyos débiles.

d) un cambio de apoyo.




7. ¿Cuándo se produce el balanceo?

a) Cuando hay aceleraciones fuertes.

b) Cuando llueve mucho.

c) Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral.

d) Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.




8. El balanceo es tanto mayor cuanto:

a) menor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo.

b) mayor es la lluvia.

c) mayor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo.

d) menor sea la fuerza lateral experimentada por el autobús.




9. ¿Cuándo se produce el cabeceo?

a) Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral.

b) Cuando hay mucha nieve.

c) Cuando hay una aceleración o una frenada.

d) Cuando se produce el aquaplaning.




10. El cabeceo es tanto mayor cuanto:

a) menor sea la frenada.

b) más bajo esté el centro de gravedad del autobús.

c) más alto esté el centro de gravedad del autobús.

d) menor sea la aceleración.




11. Si la guiñada es excesiva para la velocidad del autobús en una curva:

a) el vehículo permanece estable.

b) el vehículo subvira.

c) el vehículo sobrevira.

d) el vehículo reduce la velocidad.




12. ¿Qué es la resistencia por rozamiento?

a) Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra.

b) Es la fuerza que se opone al movimiento de un autobús a través del aire.

c) Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo.

d) Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado.




13. ¿Qué es la resistencia aerodinámica?

a) Es la resistencia que se produce al subir un autobús de un nivel a otro.

b) Es la fuerza que se opone al movimiento de un autobús a través del aire.

c) Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa.

d) Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado.




14. ¿Qué es la resistencia a la aceleración?

a) Es la resistencia que se produce al subir un autobús de un nivel a otro.

b) Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida.

c) Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa.

d) Es la forma en que la inclinación del terreno en forma de pendiente afecta al movimiento.




15. ¿Qué es la resistencia a la pendiente?

a) Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra.

b) Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida.

c) Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo.

d) La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento del autobús.




16. Durante la circulación de un autobús, ¿cuándo se produce la resistencia a la aceleración?

a) Sólo se considera resistencia la aceleración negativa.

b) Cuando se efectúa un giro.

c) Cuando se produce una aceleración o una deceleración.

d) Cuando se transporta una masa excesiva.




17. La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie del neumático de un autobús y la calzada se denomina:

a) resistencia por rozamiento.

b) desplazamiento de masas.

c) fuerza de molaridad.

d) resistencia a la pendiente.




18. La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento de un autobús se denomina:

a) fuerza termotecnia lateral.

b) balanceo.

c) resistencia a la aceleración.

d) resistencia a la pendiente.




19. ¿Cómo se denomina la resistencia al movimiento de un autobús que proviene del aire?

a) Resistencia aerodinámica.

b) Desplazamiento de masas.

c) Fuerza de molaridad.

d) Fuerza atemporal.




20. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?

a) De la velocidad.

b) Del desplazamiento de masas lineales.

c) De la fuerza de molaridad.

d) De la fuerza atemporal.




21. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?

a) De la fuerza termotecnia lateral.

b) Del peso del vehículo.

c) De la fuerza atemporal.

d) Del balanceo del motor.




22. El grado de rozamiento en un autobús depende:

a) de la fuerza termotecnia lateral.

b) del centro de gravedad.

c) del tipo de neumáticos.

d) del balanceo del motor.




23. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?

a) De la fuerza termotecnia lateral.

b) Del centro de gravedad.

c) Del porcentaje de nitrógeno.

d) Del estado y superficie de la calzada.




24. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?

a) De las condiciones climatológicas.

b) Del centro de gravedad.

c) Del porcentaje de nitrógeno.

d) Del grado de dilución.




25. El grado de rozamiento en un autobús depende:

a) del desplazamiento de masas transversales.

b) del estado de los frenos.

c) del porcentaje de nitrógeno.

d) del grado de dilución.




26. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?

a) De la dilución.

b) De la concentración.

c) Del perfil de los neumáticos.

d) Del centro de gravedad.




27. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?

a) Del calentamiento.

b) Del enfriado.

c) Del desplazamiento de masas transversales.

d) De la presión de los neumáticos.




28. ¿Cómo se denomina uno de los efectos que provoca la resistencia del aire y que hace que el autobús tenga que realizar un esfuerzo para avanzar?

a) Desplazamiento de masas transversales.

b) Turbulencias.

c) Balanceo del motor.

d) Desplazamiento del centro de gravedad.




29. Cuanto mayor sea la velocidad del autobús:

a) mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.

b) menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.

c) menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.

d) mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.




30. Cuanto mayor sea el peso del autobús:

a) menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.

b) mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.

c) mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.

d) menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.