Hacer tests online

Logo de Test Automovil.com

Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. ¿Qué suceda a medida que aumenta la velocidad del autobús?

a) Que el vehículo tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.

b) Que las turbulencias se suprimen.

c) Que se reduce la potencia.

d) Que el vehículo tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo y se tiene que rellenar más rápido el vacío creado.




2. A medida que aumenta la velocidad:

a) el autobús tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.

b) las turbulencias son menores.

c) la succión del aire es menos potente.

d) las turbulencias son mayores.




3. ¿Qué sucede a medida que aumenta la velocidad de un autobús?

a) Que se requiere un incremento de potencia.

b) Que las turbulencias son menores.

c) Que la succión del aire es menos potente.

d) Que se requiere una disminución de la potencia.




4. A medida que aumenta la velocidad:

a) se requiere una disminución de la potencia.

b) el autobús tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.

c) las turbulencias son menores.

d) el autobús tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo.




5. En los autobuses, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de:

a) conectar el motor con el sistema de transmisión.

b) convertir la velocidad lineal en velocidad de giro.

c) convertir la energía cinética en energía potencial.

d) reducir el rozamiento termodinámico.




6. El conductor de un autobús, mediante la caja de cambios a través de las diferentes relaciones de engranajes, ¿en qué puede convertir la velocidad de giro del cigüeñal?

a) En aceleración del embrague.

b) En distintas velocidades de giro en las ruedas.

c) En energía potencial.

d) En calor termodinámico.




7. ¿Cómo se le denomina a la caja de cambios?

a) Caja de velocidades.

b) Caja primaria.

c) Caja secundaria.

d) Caja de embrague.




8. El incremento del número de marchas en un autobús:

a) facilita el cambio con una disminución del par.

b) empeora el cambio pues es más complicado.

c) facilita el cambio con un incremento del par.

d) empeora el cambio pues se adquiere menos potencia.




9. En un autobús, ¿qué es la carga útil?

a) Es la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.

b) Es la masa que se alcanza con aceleración máxima.

c) Es la masa que se alcanza con aceleración mínima.

d) Es la masa que se alcanza con velocidad máxima.




10. ¿De qué depende fundamentalmente la utilización de la caja de cambios?

a) De la velocidad del autobús, solamente.

b) Del tipo de neumáticos.

c) De la velocidad del autobús y de las prestaciones del motor.

d) De las prestaciones del motor, solamente.




11. Cuando la utilización de la caja de cambios del autobús permite circular con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor:

a) se incrementa la aceleración.

b) se disminuye la velocidad.

c) se aprovecha al máximo el empuje del motor.

d) se obtiene el máximo consumo.




12. ¿Qué sucede si se circula con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor?

a) Se aprovecha al mínimo el empuje del motor.

b) Se obtiene el menor consumo.

c) Se tarda más tiempo.

d) Se circula peor en época de lluvia.




13. Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el autobús pierde potencia. ¿En qué se traducen estas pérdidas de potencia?

a) En una disminución de la temperatura.

b) En una reducción de velocidad.

c) En un aumento de velocidad.

d) Esta acción no tiene ningún tipo de consecuencia.




14. Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el autobús pierde potencia. ¿De qué dependen estas pérdidas de potencia?

a) De la experiencia del conductor.

b) De la inclinación de la pendiente y de la masa del vehículo.

c) Del aumento del flujo de refrigeración.

d) De la disminución de la temperatura.




15. La carga útil de un autobús es:

a) la masa que se alcanza con aceleración máxima.

b) la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.

c) la masa máxima para la utilización del vehículo con carga en circulación por las vías públicas.

d) la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante.




16. La carga que puede transportar un autobús, resultante de restar la tara de su masa máxima autorizada se denomina:

a) carga máxima autorizada.

b) carga máxima técnicamente admisible.

c) carga útil.

d) carga máxima residual.




17. ¿En qué momento se produce el deslizamiento de un neumático?

a) Cuando llueve mucho.

b) Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús.

c) Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda coincide con la velocidad lineal del autobús.

d) Cuando está nevando.




18. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida:

a) más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.

b) más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.

c) menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.

d) menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.




19. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida:

a) más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.

b) más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.

c) menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.

d) menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.




20. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida:

a) llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido más.

b) llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido menos.

c) llegará antes a la cumbre habiendo consumido más.

d) llegará antes a la cumbre habiendo consumido menos.




21. En un autobús, el deslizamiento de un neumático puede darse:

a) por aceleración únicamente.

b) por frenada únicamente.

c) por aceleración o por frenada.

d) en cualquier circunstancia.




22. A igualdad de fuerza lateral, un autobús alto:

a) se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.

b) se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.

c) se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.

d) se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.




23. ¿En qué consiste el balanceo de un autobús?

a) En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

b) En el movimiento de giro sobre el eje vertical.

c) En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

d) En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.




24. ¿En qué consiste el cabeceo del autobús?

a) En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

b) En el movimiento de giro sobre el eje vertical.

c) En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

d) En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.




25. ¿Cómo se denomina el sistema que aumenta o disminuye la guiñada, para que el autobús se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas?

a) Control de estabilidad.

b) La anchura del neumático.

c) Sistema de suspensión.

d) El dibujo del neumático.




26. Si la trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende describir, el autobús se encuentra en:

a) guiñada.

b) sobreviraje.

c) cabeceo.

d) subviraje.




27. Por trayectoria real del autobús más abierta de la que debería realizar, ¿qué se entiende?

a) Cabeceo.

b) Sobreviraje.

c) Guiñada.

d) Subviraje




28. ¿Cómo se nota el subviraje en un autobús?

a) El volante ofrece menos resistencia de lo normal.

b) El volante ofrece más resistencia de lo normal.

c) El volante no se puede mover.

d) El volante se parte.




29. En un autobús, el desgaste prematuro de los neumáticos es una característica típica:

a) de la sobrecarga en el eje delantero, no así del eje trasero.

b) de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.

c) de la sobrecarga en el eje trasero, no así del eje delantero.

d) El desgaste prematuro de los neumáticos no produce sobrecarga sobre ningún eje.




30. El sobrecalentamiento de los neumáticos de un autobús es una característica típica:

a) de la correcta presión de inflado.

b) del accionamiento correcto de los frenos.

c) de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.

d) provocada por el desgaste prematuro de los neumáticos.