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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. Cuando la masa del autobús es elevada durante la circulación en una pendiente ascendente:

a) se requiere más esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha.

b) se requiere menor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha.

c) se requiere mayor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar menos cambios de marcha.

d) se requerirá el mismo esfuerzo y la misma utilización de marchas que durante una pendientes descendente.




2. Cuantos más cambios realice el conductor de un autobús durante una subida:

a) menos veces se perderá velocidad.

b) menos veces se tendrá que recuperar la velocidad.

c) más veces se perderá velocidad.

d) se llegará antes a la cima habiendo consumido menos.




3. ¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada masa?

a) La masa de las personas y de sus equipajes usando el teorema de Kant para comprobarlo.

b) Que el vehículo disponga de una carga útil suficiente para la cantidad de personas y equipajes que va a transportar.

c) Comprobar, mediante una simulación con paquetes definidos para tal fin, que el vehículo dispone del espacio suficiente.

d) Realizar un cálculo de la masa sustancial de los pasajeros y sus equipajes.




4. Para poder realizar un transporte de viajeros, ¿qué se debe calcular?

a) Si se dispone de espacio suficiente, mediante una simulación con bultos definidos para tal fin.

b) El peso indeterminado de los viajeros.

c) La cantidad de personas que se pueden transportar.

d) El centro de gravedad.




5. ¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada cantidad de personas?

a) La masa insustancial de las personas.

b) El centro de gravedad.

c) Los trámites administrativos.

d) Que se dispone del espacio y el acondicionamiento necesario para alojar correctamente a las personas transportadas.




6. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús:

a) aumenta la fuerza atemporal.

b) puede tener efectos negativos durante la frenada.

c) puede tener efectos positivos para el control de la velocidad.

d) puede tener efectos negativos sobre las capacidades del conductor.




7. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús:

a) no puede dañar el eje de dirección.

b) no puede dañar a los neumáticos.

c) no afecta a la tracción.

d) provoca efectos negativos en la conducción y seguridad del vehículo.




8. De las fuerzas que se citan, ¿cuál se aplica a un autobús en movimiento?

a) La fuerza de adherencia.

b) La fuerza de reducción.

c) La fuerza nula.

d) La fuerza de progresión.




9. De las que se citan, ¿cuál constituye una resistencia al avance del autobús?

a) La resistencia al rozamiento.

b) La fuerza de deceleración.

c) La resistencia de la climatología adversa.

d) La resistencia a la potencia.




10. ¿Cuál de los siguientes factores puede hacer variar el grado de rozamiento?

a) El estado y superficie de las zapatas.

b) La distancia de la frenada.

c) El peso del autobús.

d) La velocidad de trasferencia de masas.




11. ¿De qué factores depende la energía acumulada por un autobús en movimiento?

a) De la masa del vehículo y de la velocidad.

b) De la velocidad y de la resistencia del aire.

c) De la masa máxima autorizada del vehículo.

d) De la evacuación del calor en los sistemas de frenado.




12. Para poder calcular la carga útil de un autobús es necesario:

a) sumar su MMA a su TARA.

b) restar la TARA de su MMA.

c) restar la MMA de la TARA.

d) cargar el vehículo en una báscula, en todo caso.




13. La energía acumulada de un autobús que se encuentra en movimiento dependerá:

a) del estado y de la superficie de las zapatas.

b) del estado de los neumáticos.

c) de la masa del vehículo y de la velocidad.

d) de la velocidad solamente.




14. En el momento de la frenada, ¿qué puede evitar una transferencia excesiva de masas de un eje a otro?

a) El peso del conductor.

b) Solamente una correcta distribución de los pasajeros.

c) Solamente una correcta estiba de los equipajes.

d) La correcta distribución de los pasajeros y estiba de los equipajes.




15. Para garantizar que el autobús reaccione correctamente durante una frenada, ¿qué se tendrá en cuenta respecto a su centro de gravedad?

a) Que el centro de gravedad esté lo más bajo posible.

b) Que el centro de gravedad esté situado lo más a la izquierda posible del vehículo.

c) Que el centro de gravedad esté lo más alto posible.

d) Que el centro de gravedad esté situado lo más a la derecha posible del vehículo.




16. ¿Cómo se denominan las acciones o influencias que modifican el estado de movimiento o de reposo de un autobús?

a) Fuerzas.

b) Resistencias.

c) Resortes.

d) Facultades.




17. ¿Cómo se denominan los diversos elementos que se oponen al movimiento del autobús?

a) Fuerzas.

b) Resistencias.

c) Resortes.

d) Facultades.




18. De las que se citan, ¿cuál constituye una de las resistencias al avance del autobús?

a) Resistencia de los rodamientos.

b) Resistencia a la entrada de oxigeno en la admisión.

c) Resistencia a la pendiente.

d) Resistencia de los materiales del chasis del vehículo.




19. De los factores que se citan, ¿cuál puede hacer variar el grado de rozamiento?

a) La potencia del motor.

b) Las previsiones meteorológicas.

c) La forma de conducir.

d) El estado y superficie de la calzada.




20. De las siguientes actuaciones que realiza el conductor de un autobús, ¿cuál es correcta para reducir la resistencia a la aceleración?

a) Provocar aceleraciones excesivas, sobre todo en los arranques.

b) Reducir la presión de los neumáticos.

c) Mantener la distancia de seguridad para evitar frenadas bruscas.

d) Utilizar los frenos asiduamente, sobre todo en pendientes ascendentes.




21. ¿Cuál de los siguientes efectos es típico de una sobrecarga en el eje trasero del autobús?

a) El desgaste normal de la banda de rodadura de los neumáticos.

b) Los esfuerzos excesivos para la suspensión trasera.

c) La falta de apoyo en el eje trasero.

d) La dureza en la dirección del vehículo.




22. Los autobuses, a la entrada de una curva, tienden a:

a) subvirar.

b) sobrevirar.

c) derrapar.

d) volcar.




23. Como norma general, el conductor de un autobús circulará:

a) por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada.

b) por la derecha y lo más cerca posible de las marcas viales que delimitan los sentidos de la marcha.

c) por la derecha o por el arcén.

d) por el centro de la vía cuando no estén delimitados los sentidos de la marcha mediante marcas longitudinales.




24. La disposición de circular por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada se aplicará muy especialmente a los autobuses:

a) en cualquier tipo de curva o de cambio de rasante.

b) en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.

c) en curvas y cambios de rasante de buena visibilidad.

d) en vías estrechas dentro de poblado, cuando circulen a altas velocidades.




25. En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, delimitados por marcas longitudinales discontinuas, ¿qué carril utilizará para circular el conductor de un autobús?

a) Los dos carriles situados más a la derecha de la calzada.

b) Cualquiera de ellos, siempre que se disponga a adelantar.

c) El situado más a su derecha.

d) Solamente el carril central.




26. El carril central de una calzada con doble sentido de circulación y tres carriles delimitados por marcas longitudinales discontinuas, tan sólo lo utilizará el conductor de un autobús para:

a) adelantar y cambiar de dirección a la derecha.

b) adelantar y cambiar el sentido de la marcha.

c) adelantar y cambiar de dirección o de sentido.

d) adelantar y cambiar de dirección a la izquierda.




27. El conductor de un autobús, en calzadas situadas fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente:

a) por el situado más a su izquierda, en todo caso.

b) por el situado más a su derecha.

c) por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha, aún cuando las circunstancias del tráfico o de la vía no lo aconsejen.

d) por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha o por el arcén.




28. El conductor de un autobús que circule por una calzada situada fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, ¿cuándo podrá utilizar el resto de los carriles de su sentido?

a) En cualquier circunstancia.

b) Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.

c) Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, aún cuando pueda entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga.

d) En ningún caso.




29. En las calzadas situadas fuera de poblado que tengan tres carriles reservados para el sentido de su marcha, ¿puede el conductor de un autobús

a) No, en ningún caso.

b) Sí, en cualquier caso.

c) No, cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen.

d) Sí, cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.




30. El conductor de un autobús que circule por una vía de poblado cuya calzada disponga de más de un carril reservado para el mismo sentido de la marcha, utilizará:

a) el que mejor convenga a su destino, en cualquier caso.

b) el carril situado más a la derecha de la calzada, solamente.

c) el que mejor convenga a su destino, siempre que estén delimitados por marcas longitudinales y que no sea obstáculo a la circulación de los demás vehículos.

d) el carril reservado para autobuses, solamente.