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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. Entre otras, ¿qué función tiene el sistema de suspensión de un camión?

a) Proporcionar cierto confort.

b) Que las imperfecciones del terreno se transmitan al habitáculo.

c) Evitar el balanceo de la carrocería.

d) Evitar el cabeceo.




2. Entre otras, ¿qué función tiene la suspensión de un camión?

a) Moderar la velocidad del vehículo.

b) Proporcionar cierto confort.

c) Aumentar la aceleración del vehículo.

d) Regular la presión de inflado.




3. El sistema de suspensión de un camión:

a) regula la presión de inflado.

b) evita que la rueda sufra un cierto deslizamiento.

c) evita que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo.

d) controla la temperatura ambiente.




4. ¿Qué función tiene, entre otras, la suspensión de un camión?

a) Permitir el empleo de compuestos más blandos que proporcionen una menor adherencia.

b) Controlar la generación de calor asociada a la deformación.

c) Moderar la velocidad del vehículo.

d) Evitar que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo.




5. La elección de la relación correcta de la caja de cambios de un camión durante la marcha depende:

a) de las diferentes relaciones de sus engranajes.

b) del tipo de neumáticos.

c) de la experiencia del conductor.

d) del rozamiento mecánico.




6. ¿Qué factor interviene en la elección de la relación de marchas de la caja de cambios de un camión?

a) La adecuada relación de engranajes del diferencial.

b) El perfil de la ruta.

c) La inadecuada utilización del pedal del acelerador.

d) La entrada de impurezas gaseosas.




7. Respecto de los neumáticos de un camión, ¿es lo mismo la deriva que la pérdida de adherencia?

a) Sí, pero sólo en superficies secas.

b) Sí, pero sólo en pendientes.

c) No.

d) Sí, porque la falta de adherencia puede provocar un derrape.




8. ¿De qué depende la deriva del neumático de un camión?

a) De la anchura del vehículo.

b) De la velocidad de transferencia del cambio.

c) De la carga electrostática.

d) De la anchura de la llanta.




9. La deriva del neumático de un camión, ¿de qué depende?

a) De la fuerza termotecnia lateral.

b) De la anchura de la llanta.

c) De la fuerza de molaridad.

d) De la fuerza atemporal.




10. Cuando los neumáticos de un camión no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo se denomina:

a) fuerza de molaridad.

b) fuerza atemporal.

c) aquaplaning.

d) balanceo.




11. El movimiento giratorio de la carrocería del camión sobre su eje longitudinal, ¿cómo se denomina?

a) Cabeceo.

b) Fuerza de molaridad.

c) Fuerza atemporal.

d) Balanceo.




12. El movimiento giratorio de la carrocería del camión sobre el eje transversal a la marcha, ¿cómo se denomina?

a) Cabeceo.

b) Fuerza atemporal.

c) Desplazamiento de masas.

d) Guiñada.




13. ¿Cómo se denomina el movimiento de giro de la carrocería de un camión sobre su eje vertical?

a) Desplazamiento de masas.

b) Guiñada.

c) Fuerza termotecnia lateral.

d) Sobreviraje.




14. Al trazar una curva, la trayectoria del camión es de menor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?

a) Fuerza de molaridad.

b) Fuerza termotecnia lateral.

c) Sobreviraje.

d) Subviraje.




15. Al trazar una curva, la trayectoria del camión es de mayor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?

a) Apoyo.

b) Fuerza atemporal.

c) Aquaplaning.

d) Subviraje.




16. ¿Cuándo se habla de un cambio de apoyo?

a) Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.

b) Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.

c) Cuando la curva no permite que el camión circule con poca masa.

d) Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande.




17. ¿Cómo se denomina la masa que puede transportar un camión resultante de restar su tara de la masa máxima autorizada?

a) Carga útil.

b) Masa de cálculo de resistencia.

c) Masa radial.

d) Masa neta que se puede levantar.




18. ¿Qué es el llamado círculo de Kamm?

a) Es un círculo con el que calcular las velocidades del camión según el cambio de marchas.

b) Es una tabla con acciones preventivas.

c) Es una representación simplificada de lo que ocurre en una rueda.

d) Es una tabla de consumos en función del peso.




19. La representación simplificada de lo que ocurre en una rueda de un camión, ¿cómo se denomina?

a) Histéresis.

b) Oligorueda.

c) Círculo de Kamm.

d) Círculo hiático.




20. ¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm?

a) Fuerzas de atracción terrestre.

b) Fuerzas de gravedad.

c) Fuerzas longitudinales, con aceleraciones y deceleraciones.

d) Fuerzas atemporales.




21. ¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm?

a) Fuerzas de resistencia del aire.

b) Fuerzas de termotecnia lateral.

c) Fuerzas centrífugas o fuerzas laterales.

d) Fuerzas termodinámicas.




22. Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está dentro del círculo:

a) las ruedas del camión no tienen alta capacidad de carga.

b) las ruedas del camión convierten el movimiento de avance en giro.

c) el camión puede ser dirigido sin problemas.

d) el camión incurre en una situación ya no dominable.




23. Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo:

a) las ruedas del camión no tienen alta capacidad de carga.

b) las ruedas del camión convierten el movimiento de avance en giro.

c) esa rueda pierde adherencia.

d) el camión se halla en condiciones estables.




24. Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo:

a) las ruedas convierten el movimiento de avance en giro.

b) las ruedas tienen muy poca masa.

c) la dirección del camión se hace incontrolable.

d) el camión se halla en condiciones estables.




25. ¿Cuál de las siguientes fuerzas tienen que encontrarse dentro del círculo de Kamm para que el camión pueda ser dirigido sin problemas?

a) La fuerza de solubilidad térmica.

b) La fuerza atemporal.

c) La fuerza de frenado.

d) La fuerza termotecnia lateral.




26. ¿Qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm para que el camión pueda ser dirigido sin problemas?

a) La fuerza de la atracción terrestre.

b) La fuerza de guiado lateral.

c) La fuerza atemporal.

d) La fuerza de solubilidad térmica.




27. ¿Qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm para que el camión pueda ser dirigido sin problemas?

a) La fuerza de frenado.

b) La fuerza termodinámica.

c) La fuerza de la gravedad.

d) La fuerza motriz.




28. ¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm?

a) Que si disminuyen las fuerzas de frenado y las de guiado lateral, el camión pierde estabilidad.

b) Que si aumenta la fuerza de frenado, la fuerza de guiado lateral disminuye y el camión pierde estabilidad.

c) Que si aumentan las fuerza de frenado y las de guiado lateral, el camión pierde estabilidad.

d) Que si aumenta la fuerza de frenado y la fuerza de guiado lateral disminuye, el camión gana estabilidad.




29. Si observamos en el círculo de Kamm que aumenta la fuerza de frenado,:

a) el camión gana estabilidad.

b) el camión ni gana ni pierde estabilidad.

c) el camión pierde estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral.

d) el camión gana estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral.




30. Según el círculo de Kamm, si aumenta la fuerza de frenado en curva:

a) la fuerza de guiado lateral aumenta.

b) la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.

c) la fuerza de guiado lateral disminuye.

d) el camión nunca pierde estabilidad.