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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. Si observamos en el círculo de Kamm que disminuye la fuerza de frenado:

a) el camión pierde estabilidad.

b) el camión ni gana ni pierde estabilidad.

c) el camión gana estabilidad.

d) la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.




2. Según el círculo de Kamm, si disminuye la fuerza de frenado en curva:

a) el camión ni gana ni pierde estabilidad.

b) la fuerza de guiado lateral aumenta.

c) la fuerza de guiado lateral disminuye.

d) la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.




3. ¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm?

a) Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se desbloquea y es posible controlar la dirección del camión.

b) Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y no es posible controlar la dirección del camión debido a la falta de fuerza de guiado lateral.

c) Que si la fuerza total es mucho mayor que la fuerza de frenado, la rueda circula libremente sin bloqueos.

d) Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y la dirección del camión se controla perfectamente.




4. Si observamos en el círculo de Kamm que la fuerza total equivale a la fuerza de frenado:

a) el camión frena perfectamente.

b) la rueda del camión se bloquea.

c) la rueda del camión no se bloquea.

d) se tiene fuerza de guiado lateral suficiente.




5. Según el círculo de Kamm, si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado:

a) el camión frena perfectamente.

b) la rueda no se bloquea.

c) no es posible controlar la dirección del camión puesto que falta fuerza de guiado lateral y la rueda se bloquea.

d) es posible controlar la dirección del camión debido a que la rueda se bloquea.




6. La fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre otra, ¿cómo se denomina?

a) Fuerza termodinámica.

b) Fuerza motriz.

c) Fuerza de gravedad.

d) Rozamiento.




7. La resistencia del aire actúa siempre:

a) en el mismo sentido que la trayectoria del camión.

b) en sentido perpendicular a la fuerza motriz.

c) en sentido oblicuo a su trayectoria.

d) en sentido opuesto al movimiento del camión.




8. El empuje que el aire ejerce sobre el camión en movimiento repercute sobre:

a) el embrague.

b) la fuerza termodinámica.

c) el consumo.

d) la fuerza de solubilidad térmica.




9. ¿Cuándo se habla de apoyos largos?

a) Cuando la curva no permite que el camión circule con la caja muy vacía.

b) Cuando la curva permite que el camión circule apoyado durante un gran recorrido.

c) Cuando la inclinación que alcanza el camión es la mínima posible.

d) Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.




10. ¿Cuándo se habla de apoyos fuertes?

a) Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño.

b) Cuando la inclinación que alcanza el camión es la mínima posible.

c) Cuando la inclinación que alcanza el camión es la máxima posible o cercana a la máxima.

d) Cuando la curva permite que el camión circule apoyado durante un gran recorrido.




11. ¿Cuándo se dice que un camión tarda en apoyarse?

a) Cuando la inclinación que alcanza es la mínima posible.

b) Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño.

c) Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.

d) Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande.




12. Cuando el apoyo de un camión pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro se habla de:

a) un cambio de apoyo.

b) apoyos simétricos.

c) apoyos altos.

d) apoyos largos.




13. Cuando la curva permite que el camión circule apoyado durante un gran recorrido se habla de:

a) apoyos largos.

b) apoyos cortos.

c) apoyos débiles.

d) apoyos fuertes.




14. Cuando la inclinación que alcanza el camión es la máxima posible o cercana a la máxima se habla de:

a) apoyos fuertes.

b) apoyos altos.

c) apoyos débiles.

d) un cambio de apoyo.




15. ¿Cuándo se produce el balanceo?

a) Cuando hay aceleraciones fuertes.

b) Cuando llueve mucho.

c) Cuando el camión experimenta una fuerza lateral.

d) Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.




16. El balanceo es tanto mayor cuanto:

a) menor es la distancia entre el centro de gravedad del camión y el eje de balanceo.

b) mayor es la lluvia.

c) mayor es la distancia entre el centro de gravedad del camión y el eje de balanceo.

d) menor sea la fuerza lateral experimentada por el camión.




17. ¿Cuándo se produce el cabeceo?

a) Cuando el camión experimenta una fuerza lateral.

b) Cuando hay mucha nieve.

c) Cuando hay una aceleración o una frenada.

d) Cuando se produce el aquaplaning.




18. El cabeceo es tanto mayor cuanto:

a) menor sea la frenada.

b) más bajo esté el centro de gravedad del camión.

c) más alto esté el centro de gravedad del camión.

d) menor sea la aceleración.




19. Si la guiñada es excesiva para la velocidad del camión en una curva:

a) el vehículo permanece estable.

b) el vehículo subvira.

c) el vehículo sobrevira.

d) el vehículo reduce la velocidad.




20. ¿Qué es la resistencia por rozamiento?

a) Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra.

b) Es la fuerza que se opone al movimiento de un camión a través del aire.

c) Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo.

d) Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado.




21. ¿Qué es la resistencia aerodinámica?

a) Es la resistencia que se produce al subir un camión de un nivel a otro.

b) Es la fuerza que se opone al movimiento de un camión a través del aire.

c) Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el camión debido a la inercia de su masa.

d) Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado.




22. ¿Qué es la resistencia a la aceleración?

a) Es la resistencia que se produce al subir un camión de un nivel a otro.

b) Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida.

c) Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el camión debido a la inercia de su masa.

d) Es la forma en que la inclinación del terreno en forma de pendiente afecta al movimiento.




23. ¿Qué es la resistencia a la pendiente?

a) Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra.

b) Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida.

c) Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo.

d) La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento del camión.




24. ¿Cuándo se produce la resistencia a la aceleración durante la circulación de un camión?

a) Sólo se considera resistencia la aceleración negativa.

b) Cuando se efectúa un giro.

c) Cuando se produce una aceleración o una deceleración.

d) Cuando se transporta una masa excesiva.




25. La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie del neumático de un camión y la calzada se denomina:

a) resistencia por rozamiento.

b) desplazamiento de masas.

c) fuerza de molaridad.

d) resistencia a la pendiente.




26. La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento de un camión se denomina:

a) fuerza termotecnia lateral.

b) balanceo.

c) resistencia a la aceleración.

d) resistencia a la pendiente.




27. ¿Cómo se denomina la resistencia al movimiento de un camión que proviene del aire?

a) Resistencia aerodinámica.

b) Desplazamiento de masas.

c) Fuerza de molaridad.

d) Fuerza atemporal.




28. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un camión?

a) De la velocidad.

b) Del desplazamiento de masas lineales.

c) De la fuerza de molaridad.

d) De la fuerza atemporal.




29. El grado de rozamiento en un camión, ¿de qué factores depende?

a) De la fuerza termotecnia lateral.

b) Del peso del vehículo.

c) De la fuerza atemporal.

d) Del balanceo del motor.




30. El grado de rozamiento en un camión depende:

a) de la fuerza termotecnia lateral.

b) del centro de gravedad.

c) del tipo de neumáticos.

d) del balanceo del motor.