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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. ¿En qué momento se produce el deslizamiento de un neumático?

a) Cuando llueve mucho.

b) Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del camión.

c) Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda coincide con la velocidad lineal del camión.

d) Cuando está nevando.




2. En un camión, el deslizamiento de un neumático puede darse:

a) por aceleración únicamente.

b) por frenada únicamente.

c) por aceleración o por frenada.

d) en cualquier circunstancia.




3. A igualdad de fuerza lateral, un camión alto:

a) se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.

b) se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.

c) se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.

d) se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.




4. ¿En qué consiste el balanceo de un camión?

a) En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

b) En el movimiento de giro sobre el eje vertical.

c) En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

d) En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.




5. ¿En qué consiste el cabeceo del camión?

a) En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

b) En el movimiento de giro sobre el eje vertical.

c) En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

d) En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.




6. ¿Cómo se denomina el sistema que aumenta o disminuye la guiñada para que el camión se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas?

a) Control de estabilidad.

b) La anchura del neumático.

c) Sistema de suspensión.

d) El dibujo del neumático.




7. Si la trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende describir, el camión se encuentra en:

a) guiñada.

b) sobreviraje.

c) cabeceo.

d) subviraje.




8. ¿Qué se entiende por trayectoria real del camión más abierta de la que debería realizar?

a) Cabeceo.

b) Guiñada.

c) Sobreviraje.

d) Subviraje.




9. ¿Cómo se nota el subviraje en un camión?

a) El volante ofrece menos resistencia de lo normal.

b) El volante ofrece más resistencia de lo normal.

c) El volante no se puede mover.

d) El volante se parte.




10. ¿Qué es el volumen útil de una carga?

a) El espacio concebido y adaptado para el transporte de mercancía.

b) La parte utilizable del volumen.

c) El resultado de multiplicar las dimensiones de longitud, anchura y altura exteriores de la caja del vehículo.

d) El espacio concebido y adaptado para alojar las herramientas imprescindibles.




11. El cálculo del volumen útil es el resultado de multiplicar:

a) las dimensiones de longitud y altura de la caja del vehículo.

b) las dimensiones de longitud, anchura y altura interiores de la caja del vehículo.

c) las dimensiones de longitud, anchura y altura exteriores de la caja del vehículo.

d) las dimensiones de longitud y anchura de la caja del vehículo.




12. La distribución incorrecta de la carga:

a) afecta positivamente a la estabilidad del vehículo.

b) afecta a la maniobrabilidad de los operarios de descarga.

c) reduce considerablemente el riesgo de accidente.

d) afecta negativamente a la estabilidad del vehículo.




13. ¿A qué afecta la incorrecta distribución de la carga?

a) A la estabilidad del vehículo.

b) Al peso específico de la carga.

c) Al centro de gravedad de la carga.

d) A la fuerza termotecnia lateral.




14. ¿A qué afecta la distribución incorrecta de la carga?

a) A la fuerza termotecnia lateral.

b) A la maniobrabilidad del vehículo.

c) A la velocidad máxima conseguida.

d) Al porcentaje de nitrógeno.




15. Una incorrecta distribución de la carga:

a) afecta a la aportación de nitrógeno.

b) afecta a la aceleración máxima conseguida.

c) provoca un aumento en el riesgo de accidente.

d) afecta al peso específico de la carga.




16. ¿Qué es la distribución de la carga en el vehículo?

a) La parte del peso total que cada eje soporta.

b) El peso específico de la carga.

c) La fuerza termotecnia lateral.

d) Es lo mismo que calcular el centro de gravedad de la carga.




17. La diferencia entre las cargas sobre la rueda derecha e izquierda de un mismo eje:

a) no debería sobrepasar el 50% de la carga total sobre el eje.

b) no debería sobrepasar el 3% de la carga total sobre el eje.

c) no debería sobrepasar el 15% de la carga total sobre el eje.

d) No debe existir ninguna diferencia.




18. Para garantizar la buena tracción del vehículo:

a) al menos un 50% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección.

b) al menos un 40% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección.

c) la carga no debe estar distribuida por igual.

d) al menos un 20% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección.




19. ¿Qué supone un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo?

a) Un incremento de la estabilidad del vehículo.

b) Menores probabilidades de que se produzca un vuelco.

c) Una reducción del riesgo en las curvas.

d) Un incremento de la inestabilidad del vehículo con mayores probabilidades de que se produzca un vuelco.




20. Un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo, ¿qué supone?

a) Un incremento de la estabilidad del vehículo.

b) Menores probabilidades de que se produzca un vuelco.

c) Incrementa el riesgo en las curvas.

d) Disminuye el riesgo en las curvas.




21. Un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo supone:

a) una disminución del riesgo en las curvas.

b) unas mayores probabilidades de que se produzca un vuelco.

c) una disminución del riesgo ante la posibilidad de realizar una maniobra brusca para esquivar un peligro.

d) una mayor velocidad de crucero.




22. ¿Qué supone un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo?

a) Un incremento de la inestabilidad del vehículo.

b) Mayor velocidad de crucero.

c) Mejor aceleración.

d) Un incremento de la estabilidad del vehículo.




23. ¿Qué supone un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo?

a) Mejor aceleración.

b) Un incremento de la estabilidad del vehículo.

c) Disminuye el riesgo en las curvas.

d) Incrementa el riesgo ante la posibilidad de realizar una maniobra brusca para esquivar un peligro.




24. ¿Qué sucede cuando se coloca el mayor peso en la parte superior de la carga?

a) Un incremento de la estabilidad del vehículo.

b) El centro de gravedad se eleva.

c) Menores probabilidades de que se produzca un vuelco.

d) Disminuye el riesgo en las curvas.




25. ¿Se deben colocar las partes más pesadas de la carga debajo de las partes más ligeras?

a) No.

b) No, porque se incrementa el riesgo en las curvas.

c) Sí, porque se consigue mayor velocidad de crucero.

d) Sí, porque hay menores probabilidades de que se produzca un vuelco.




26. Para incrementar la seguridad:

a) se debe intentar que la altura de la carga en el vehículo sea lo más alta posible.

b) se deben colocar las partes más ligeras de la carga debajo de las partes más pesadas.

c) se debe distribuir la carga de manera que quede lo más agrupada posible en una misma zona.

d) se deben colocar las partes más pesadas de la carga debajo de las partes más ligeras.




27. ¿Qué se debe hacer para incrementar la seguridad?

a) Intentar que la altura de la carga en el vehículo sea lo más alta posible.

b) Colocar las partes más ligeras de la carga debajo de las partes más pesadas.

c) Distribuir la carga de manera que quede lo más alta posible.

d) Intentar que la altura de la carga en el vehículo sea lo más baja posible.




28. ¿Qué factor puede afectar a la estabilidad del vehículo?

a) La capacidad del suelo para soportar la carga.

b) La fuerza de molaridad.

c) La fuerza atemporal.

d) La masa de cálculo de resistencia.




29. Un factor que puede afectar a la estabilidad del vehículo es:

a) la fuerza termotecnia lateral.

b) la posición del centro de gravedad.

c) la masa radial.

d) la masa neta que se puede levantar.




30. ¿Qué factor puede afectar a la estabilidad del vehículo?

a) La masa radial.

b) La masa neta que se puede levantar.

c) La resistencia al balanceo del chasis.

d) La resistencia a la aceleración.