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Este test está formado por 31 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

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1. La deriva del neumático de un camión es la variación:

a) de la velocidad de giro del neumático.

b) de la trayectoria como consecuencia de la deformación de la llanta y que afecta al apoyo de la cubierta.

c) de la trayectoria como consecuencia de la deformación del dibujo del neumático y que, en ningún caso, afecta al apoyo de la cubierta.

d) de la trayectoria como consecuencia de la deformación del flanco del neumático y que afecta al apoyo de la cubierta.




2. Para lograr poner en movimiento un camión cargado:

a) se requiere un mínimo de esfuerzo.

b) se requiere una fuerza facilitada por el acelerador.

c) la fuerza facilitada por el motor deberá ser superior a la fuerza resistente que opone el vehículo.

d) se requiere una fuerza que es proporcionada por la caja de cambios.




3. Cuando la fuerza requerida para poner en movimiento un camión es inferior a la fuerza resistente que se opone al movimiento:

a) el motor se calará.

b) el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 15%.

c) el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 5%.

d) el vehículo se comenzará a mover normalmente.




4. Cuando la masa del camión es elevada durante la circulación en una pendiente ascendente:

a) se requiere más esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha.

b) se requiere menor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha.

c) se requiere mayor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar menos cambios de marcha.

d) se requerirá el mismo esfuerzo y la misma utilización de marchas que durante una pendientes descendente.




5. Cuantos más cambios realice el conductor de un camión durante una subida:

a) menos veces se perderá velocidad.

b) menos veces se tendrá que recuperar la velocidad.

c) más veces se perderá velocidad.

d) se llegará antes a la cima habiendo consumido menos.




6. ¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada cantidad de mercancías?

a) La masa de la mercancía usando el teorema de Kant para comprobarlo.

b) Que el vehículo disponga de una carga útil suficiente para la cantidad de mercancías que va a transportar.

c) Comprobar, mediante una simulación con paquetes definidos para tal fin, que el vehículo dispone del espacio suficiente.

d) Realizar un cálculo de la masa sustancial de la carga.




7. ¿Qué se debe calcular para poder realizar un transporte de mercancías?

a) Si se dispone de espacio suficiente, mediante una simulación con paquetes definidos para tal fin.

b) El peso indeterminado de la carga.

c) La cantidad de mercancías que se pueden transportar.

d) El centro de gravedad de la carga.




8. ¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada cantidad de mercancías?

a) La masa insustancial de la mercancía.

b) El centro de gravedad de la carga.

c) Los trámites administrativos.

d) Que se dispone del espacio y el acondicionamiento necesario para alojar correctamente la mercancía transportada.




9. La sobrecarga de alguno de los ejes de un camión:

a) aumenta la fuerza atemporal.

b) puede tener efectos negativos durante la frenada.

c) puede tener efectos positivos para el control de la velocidad.

d) puede tener efectos negativos sobre las capacidades del conductor.




10. La sobrecarga de alguno de los ejes de un camión:

a) no puede dañar el eje de dirección.

b) no puede dañar a los neumáticos.

c) no afecta a la tracción.

d) provoca efectos negativos en la conducción y seguridad del vehículo.




11. De las fuerzas que se citan, ¿cuál se aplica a un camión en movimiento?

a) La fuerza de adherencia.

b) La fuerza de reducción.

c) La fuerza nula.

d) La fuerza de progresión.




12. De las que se citan, ¿cuál constituye una resistencia al avance del camión?

a) La resistencia al rozamiento.

b) La fuerza de deceleración.

c) La resistencia de la climatología adversa.

d) La resistencia a la potencia.




13. ¿Cuál de los siguientes factores puede hacer variar el grado de rozamiento?

a) El estado y superficie de las zapatas.

b) La distancia de la frenado.

c) El peso del camión.

d) La velocidad de trasferencia de masas.




14. ¿De qué factores depende la energía acumulada por un camión en movimiento?

a) De la masa del vehículo y de la velocidad.

b) De la velocidad y de la resistencia del aire.

c) De la masa máxima autorizada del vehículo.

d) De la evacuación del calor en los sistemas de frenado.




15. Para poder calcular la carga útil de un camión es necesario:

a) sumar su MMA a su TARA.

b) restar la TARA de su MMA.

c) restar la MMA de la TARA.

d) cargar el vehículo en una báscula, en todo caso.




16. La energía acumulada de un camión que se encuentra en movimiento dependerá:

a) del estado y de la superficie de las zapatas.

b) del estado de los neumáticos.

c) de la masa del vehículo y de la velocidad.

d) de la velocidad solamente.




17. En el momento de la frenada, ¿qué puede evitar una transferencia excesiva de masas de un eje a otro?

a) El peso del conductor.

b) Solamente una buena distribución de la carga.

c) Solamente una buena estiba de la carga.

d) Una buena estiba y distribución de la carga.




18. ¿Qué se tendrá en cuenta respecto al centro de gravedad del camión para garantizar que éste reaccione correctamente durante una frenada?

a) Que el centro de gravedad esté lo más bajo posible.

b) Que el centro de gravedad esté situado lo más a la izquierda posible del vehículo.

c) Que el centro de gravedad esté lo más alto posible.

d) Que el centro de gravedad esté situado lo más a la derecha posible del vehículo.




19. Las acciones o influencias que modifican el estado de movimiento o de reposo de un camión, ¿cómo se denominan?

a) Fuerzas.

b) Resistencias.

c) Resortes.

d) Facultades.




20. ¿Cómo se denominan los diversos elementos que se oponen al movimiento del camión?

a) Fuerzas.

b) Resistencias.

c) Resortes.

d) Facultades.




21. De las que se citan, ¿cuál constituye una de las resistencias al avance del camión?

a) Resistencia de los rodamientos.

b) Resistencia a la entrada de oxigeno en la admisión.

c) Resistencia a la pendiente.

d) Resistencia de los materiales del chasis del vehículo.




22. De los siguientes factores, ¿cuál puede reducir la resistencia del aire?

a) Que las ventanillas y trampillas estén abiertas.

b) Una regulación correcta de los deflectores.

c) Colocar los toldos de manera que puedan ondear fácilmente.

d) Instalar objetos con formas sobresalientes en la superficie del camión.




23. ¿Qué factor puede hacer variar el grado de rozamiento?

a) La potencia del motor.

b) Las previsiones meteorológicas.

c) La forma de conducir.

d) El estado y superficie de la calzada.




24. De las siguientes actuaciones que realiza el conductor de un camión, ¿cuál es correcta para reducir la resistencia a la aceleración?

a) Provocar aceleraciones excesivas, sobre todo en los arranques.

b) Reducir la presión de los neumáticos.

c) Mantener la distancia de seguridad para evitar frenadas bruscas.

d) Utilizar los frenos asiduamente, sobre todo en pendientes ascendentes.




25. ¿Cuál de los siguientes efectos es típico de una sobrecarga en el eje trasero del camión?

a) El desgaste normal de la banda de rodadura de los neumáticos.

b) Los esfuerzos excesivos para la suspensión trasera.

c) La falta de apoyo en el eje trasero.

d) La dureza en la dirección del vehículo.




26. Los camiones, a la entrada de una curva, tienden a:

a) subvirar.

b) sobrevirar.

c) derrapar.

d) volcar.




27. ¿En qué consiste la desgasificación de una cisterna?

a) En el vaciado de una cisterna que transporta materias de la Clase 2.

b) En el vaciado de una cisterna que transporta materias de la Clase 3 en estado gaseoso.

c) En la eliminación de los gases residuales de una cisterna una vez ha sido descargada.

d) En el drenaje de una cisterna que ha transportado materias de la Clase 2.




28. Un camión en movimiento está expuesto a:

a) fuerzas impares diferentes.

b) fuerzas y pares siempre iguales.

c) diferentes fuerzas y pares.

d) diferentes fuerzas impares.




29. El conductor de un vehículo que transporte mercancías peligrosas debe informarse sobre?

a) las particularidades de la materia que va a transportar.

b) el tiempo de duración de las operaciones de carga

c) los datos del consejero de seguridad de la empresa expedidora.

d) la ubicación de los partes de accidente que obliga a llevar el ADR.




30. En un transporte de mercancías peligrosas, ¿tiene que asegurarse el conductor de que se encuentra a bordo la carta de porte?

a) No, debe hacerlo el expedidor.

b) No, debe hacerlo el cargador.

c) Sí, pero sólo en el caso de las cisternas.

d) Sí.




31. En un transporte de mercancías peligrosas, ¿tiene que asegurarse el conductor de que se encuentran a bordo las instrucciones escritas?

a) No, debe hacerlo el cargador.

b) No, debe hacerlo el consejero de seguridad.

c) No, debe hacerlo el expedidor.

d) Sí.