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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

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1. Uno de los criterios utilizados en España para distribuir las autorizaciones CEMT de carga general es:

a) mantener la autorización a las empresas que ya hubieran sido titulares de ella en el año anterior, si la han utilizado correctamente.

b) mantener en todo caso la autorización a las empresas que ya hubieran sido titulares de ella en el año anterior.

c) efectuar un sorteo entre las empresas que las soliciten.

d) dar preferencia a las empresas que no han sido titulares de autorización en años anteriores.




2. Uno de los requisitos exigidos en España para acceder a autorizaciones CEMT con tránsito libre por Austria es:

a) disponer de, al menos, cinco vehículos inscritos en el RETIM.

b) disponer de, al menos, diez vehículos inscritos en el RETIM.

c) disponer de, al menos, quince vehículos inscritos en el RETIM.

d) disponer de tantos vehículos inscritos en el RETIM como autorizaciones se soliciten.




3. La distribución de autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías por carretera le es encomendada a la Administración española a través:

a) de una ley de ámbito estatal.

b) de un real decreto.

c) de una orden ministerial aprobada al efecto por el ministro de Fomento.

d) del convenio firmado con el Estado extranjero correspondiente.




4. Las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas de zona larga son válidas para:

a) transportes de más de 300 km con origen o destino en España y destino u origen en el país de que se trate.

b) transportes de más de 500 km con origen o destino en España y destino u origen en el país de que se trate.

c) transportes de más de 1.000 km con origen o destino en España y destino u origen en el país de que se trate.

d) cualquier transporte con origen o destino en España y destino u origen en el país de que se trate.




5. Las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas de entrada en vacío son válidas para:

a) entrar al país de que se trate con el vehículo vacío y salir con carga.

b) atravesar el país de que se trate con el vehículo vacío.

c) llevar mercancía al país de que se trate y, al regreso, entrar a España con el vehículo vacío.

d) No existe esta modalidad de autorizaciones.




6. Las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas triangulares son válidas para:

a) tomar carga en el país firmante del convenio y dejarla en un tercero, transitando por el país de matriculación del vehículo.

b) tomar carga en un tercer país y dejarla en el firmante del convenio, transitando por el país de matriculación del vehículo.

c) tomar carga en el país firmante del convenio y dejarla en el de matriculación del vehículo, transitando por un tercer país.

d) En transporte internacional de mercancías no existe este tipo de autorizaciones.




7. Las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas triangulares irregulares son válidas para:

a) tomar carga en el país firmante del convenio y dejarla en un tercero, transitando por el país de matriculación del vehículo.

b) tomar carga en el país firmante del convenio y dejarla en un tercero, sin obligación de transitar por el país de matriculación del vehículo.

c) tomar carga en un tercer país y dejarla en el firmante del convenio, transitando por el país de matriculación del vehículo.

d) tomar carga en un tercer país y dejarla en el firmante del convenio, sin obligación de transitar por el país de matriculación del vehículo.




8. Las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas de cooperación son válidas para:

a) efectuar los servicios de transporte relacionados con misiones humanitarias.

b) efectuar los servicios de transporte demandados por organizaciones de ayuda al desarrollo.

c) efectuar los servicios resultantes de acuerdos de colaboración suscritos entre empresas de transporte de los dos países firmantes.

d) efectuar los servicios de transporte que no pueden ser atendidos por las propias empresas del país firmante del convenio.




9. Las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas universales son válidas para:

a) realizar transportes con destino u origen en cualquier país.

b) realizar transportes con destino en cualquier país.

c) realizar transportes con origen en cualquier país.

d) realizar cualquier tipo de transporte con origen, destino o tránsito en el país de que se trate.




10. ¿Cuántas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías se le atribuirán simultáneamente, como máximo, a una empresa que tiene cuatro vehículos con autorización de transporte interior inscrita en el RETIM?

a) Una.

b) Cuatro.

c) Cinco.

d) Todas las que solicite.




11. ¿Cuántas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías se le atribuirán simultáneamente, como máximo, a una empresa que tiene siete vehículos con autorización de transporte interior inscrita en el RETIM?

a) Cinco.

b) Siete.

c) Un número equivalente al de vehículos y dos más, es decir, nueve.

d) Todas las que solicite.




12. Las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías son:

a) transferibles entre empresas sin limitación.

b) transferibles, pero sólo entre empresas de la misma Comunidad Autónoma.

c) transferibles, pero sólo entre empresas que transporten la misma clase de mercancía.

d) intransferibles, salvo transmisión a herederos forzosos.




13. ¿En qué plazo se deben devolver a la Administración las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías, una vez efectuado el transporte?

a) Diez días.

b) Un mes.

c) Dos meses.

d) No hay obligación de devolverlas porque, una vez efectuado el transporte, ya no tienen ninguna utilidad.




14. Una vez efectuado el transporte, las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías se devolverán a la Administración:

a) selladas por la aduana de entrada o salida en el territorio de la Unión Europea.

b) selladas y firmadas por el responsable de la empresa para la que se ha hecho el transporte.

c) selladas por la Administración de Transporte del país de origen o destino de la mercancía.

d) en el mismo estado en el que se recibieron, sin ningún añadido o enmienda.




15. Las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías que no sean utilizadas se devolverán a la Administración:

a) en el plazo de un mes.

b) en el plazo de dos meses.

c) en el plazo de tres meses.

d) antes de que finalice su plazo de vigencia.




16. En el ámbito del transporte internacional de mercancías por carretera, ¿a qué se denomina transportes liberalizados?

a) A aquellos que no están sujetos a controles fronterizos.

b) A aquellos que pueden ser desarrollados sin necesidad de una autorización específica.

c) A aquellos que no están sujetos a tarifas obligatorias.

d) A aquellos en los que se puede pactar libremente entre las partes las condiciones para su realización.




17. ¿Desde qué fecha un transportista español puede utilizar la carta de porte electrónica para transportes sujetos al Convenio CMR?

a) Desde el 9 de agosto de 2010.

b) Desde el 9 de septiembre de 2010.

c) Desde el 9 de agosto de 2011.

d) No existe tal posibilidad, de momento, para los transportistas españoles.




18. ¿Desde qué fecha un transportista español puede utilizar la carta de porte electrónica para transportes sujetos al Convenio CMR?

a) Desde el 9 de agosto de 2010.

b) Desde el 9 de agosto de 2010 para los de más de 250 km.

c) Desde el 9 de agosto de 2011.

d) No existe tal posibilidad, de momento, salvo para los transportes de ámbito nacional.




19. ¿Qué efectos produce la carta de porte electrónica en el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR?

a) Ninguno.

b) Los mismos que la carta expedida en papel, a la que se considera equivalente.

c) Cuando no vaya acompañada de la carta expedida en papel sólo produce efectos limitados.

d) La carta de porte electrónica no existe.




20. En el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, ¿qué documentos se pueden emitir por medios electrónicos con plenos efectos?

a) La carta de porte electrónica.

b) Cualquier solicitud, declaración, instrucción u orden relativos a la ejecución del contrato.

c) Ninguno.

d) Las respuestas A y B son correctas.




21. En el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, ¿qué documentos se pueden emitir por medios electrónicos con plenos efectos?

a) La carta de porte electrónica.

b) El permiso de circulación del vehículo con el que se efectúa el transporte.

c) Ninguno.

d) Las respuestas A y B son correctas.




22. En el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, ¿qué requiere una carta de porte electrónica para su validez?

a) Ir acompañada de la carta de porte expedida en papel.

b) Haber sido certificada por un técnico en Informática, reconocido por todas las partes del contrato.

c) Haber sido certificada por las partes del contrato mediante firma electrónica fiable.

d) No requiere ningún requisito especial.




23. En el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, ¿qué requisitos debe reunir una firma electrónica para que se considere fiable a efectos de la certificación de la carta de porte electrónica?

a) Que esté vinculada únicamente al firmante.

b) Que permita identificar al firmante.

c) Que esté vinculada a los datos de manera que cualquier modificación posterior de estos pueda ser detectada.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.




24. En el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, ¿qué requisitos debe reunir una firma electrónica para que se considere fiable a efectos de la certificación de la carta de porte electrónica?

a) Que esté vinculada únicamente al firmante o, en el caso de empresas cuyo titular es una persona física, a su cónyuge.

b) Que permita identificar al firmante.

c) Que esté vinculada a los datos, con independencia de que permita o no detectar cualquier modificación posterior de estos.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.




25. En el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, el procedimiento de elaboración de una carta de porte electrónica debe:

a) garantizar la integridad de las indicaciones esenciales que contenga.

b) garantizar la integridad de todas las indicaciones que contenga.

c) garantizar la integridad de las indicaciones relativas a la identidad de las partes, mercancía transportada y precio del transporte.

d) garantizar la integridad de aquellas indicaciones que decidan las partes en cada caso.




26. En el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, ¿qué menciones debe contener la carta de porte electrónica?

a) Nombre y apellidos de las partes intervinientes, domicilio, mercancía transportada y precio del transporte, solamente.

b) Las mismas que la carta de porte expedida en papel.

c) Las mismas que la carta de porte expedida en papel, salvo las que no resulten imprescindibles.

d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.




27. Cuando en un transporte sujeto al Convenio CMR se utilice la carta de porte electrónica, ¿debe el transportista entregar algún documento al remitente?

a) Sí, los mismos que en el caso de la carta de porte expedida en papel.

b) No.

c) Sí, un recibo de las mercancías en todo caso.

d) Sí, un recibo de las mercancías, si lo solicita el remitente.




28. Cuando en un transporte sujeto al Convenio CMR se utilice la carta de porte electrónica, ¿qué documentos debe entregar el transportista al remitente?

a) Un recibo de las mercancías.

b) Las indicaciones necesarias para identificar el envío.

c) Las indicaciones necesarias para acceder a la carta de porte.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.




29. Cuando en un transporte sujeto al Convenio CMR se utilice la carta de porte electrónica, el remitente podrá comunicar de forma electrónica al transportista:

a) cuantos documentos estime oportuno, aunque no estén previstos en el Convenio CMR.

b) cuantos documentos estime oportuno, salvo los necesarios para trámites aduaneros.

c) los documentos necesarios para trámites aduaneros, entre otros.

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.




30. ¿Cuál de los siguientes transportes internacionales de mercancías está liberalizado en la Unión Europea?

a) Los transportes de productos hortofrutícolas.

b) Los transportes de productos hortofrutícolas, pero sólo si han sido producidos en algún Estado de la Unión Europea.

c) Los transportes postales efectuados en régimen de servicio universal.

d) Ninguno de los anteriores.