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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. El incorrecto comportamiento del autobús durante el frenado es una característica típica:

a) de la correcta estiba de la carga.

b) de la correcta presión de inflado.

c) del comportamiento correcto del sistema de suspensión.

d) de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.




2. ¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje delantero de un autobús?

a) El sobrecalentamiento de los frenos.

b) El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera.

c) La suavidad de la dirección del vehículo.

d) La falta de apoyo en el eje delantero.




3. ¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje delantero del autobús?

a) La falta de apoyo en el eje delantero.

b) El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis.

c) El desgaste prematuro de los neumáticos.

d) La suavidad de la dirección del vehículo.




4. ¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje trasero del autobús?

a) El sobrecalentamiento de los frenos.

b) El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera.

c) La dureza en la dirección del vehículo.

d) La falta de apoyo en el eje delantero y el desgaste prematuro de los neumáticos debido al deslizamiento.




5. ¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje trasero del autobús?

a) El sobrecalentamiento de los frenos.

b) El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis.

c) La dureza en la dirección del vehículo.

d) El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera.




6. Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese igual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento?

a) Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma.

b) Que se encontraría en reposo.

c) Que se movería sólo a la derecha.

d) Que se movería sólo a la izquierda.




7. Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese desigual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento?

a) Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma.

b) Que se encontraría en reposo.

c) Que se movería sólo a la derecha.

d) Que se movería sólo a la izquierda.




8. Cuando un autobús se encuentra inmóvil, la suma de las fuerzas y los pares es:

a) igual a cero.

b) desigual a cero.

c) igual a diez.

d) igual a cien.




9. Cuando un autobús se encuentra en movimiento, la suma de las fuerzas y los pares es:

a) igual a diez.

b) igual a cien.

c) igual a cero.

d) desigual a cero.




10. ¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en el movimiento de un autobús?

a) La fuerza mayor.

b) La fuerza menor.

c) La fuerza motriz.

d) La fuerza nula.




11. De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un autobús?

a) La fuerza mayor.

b) La fuerza de frenado.

c) La fuerza menor.

d) La fuerza nula.




12. ¿Qué fuerzas intervienen en un autobús?

a) La fuerza menor.

b) La fuerza mayor.

c) La fuerza nula.

d) La fuerza de guiado lateral.




13. ¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en un autobús?

a) La fuerza de adherencia.

b) La fuerza mayor.

c) La fuerza menor.

d) La fuerza nula.




14. De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un autobús?

a) La fuerza de hipótesis.

b) La fuerza electromagnética.

c) La fuerza de compresión.

d) La fuerza motriz.




15. ¿En qué consiste la fuerza de adherencia?

a) Es la que conserva la dirección del autobús.

b) Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.

c) Es la que resulta de la fricción y de la atracción.

d) Es la que resulta de la resistencia al aire.




16. ¿En qué consiste la fuerza de frenado?

a) Es la que conserva la dirección del autobús.

b) Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.

c) Es la que resulta de la fricción y de la atracción.

d) Es la que resulta de la resistencia al aire.




17. ¿En qué consiste la fuerza de guiado lateral?

a) Es la que conserva la dirección del autobús.

b) Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.

c) Es la que resulta de la fricción y de la atracción.

d) Es la que resulta de la resistencia al aire.




18. Si la resultante de las fuerzas de frenado y de guiado lateral se encuentran dentro del circulo de Kamm, el autobús:

a) pierde estabilidad.

b) es imposible de controlar.

c) puede dirigirse sin problemas.

d) sufre un accidente.




19. Según el círculo de Kamm, ¿qué sucede si aumenta la fuerza de frenado?

a) Que la fuerza de guiado desaparece.

b) Que la fuerza de guiado lateral disminuye.

c) Que la fuerza de guiado se multiplica.

d) Que la fuerza de guiado aumenta.




20. ¿Cuándo se produce la resistencia a la aceleración?

a) Al frenar el autobús, solamente.

b) Al acelerar el autobús, solamente.

c) Al cambiar de marcha.

d) Al acelerar o frenar el autobús.




21. En el momento de frenar al autobús se sobrecarga el eje delantero, ¿qué sucede en el eje trasero?

a) Se mantiene igual.

b) Se sobrecarga.

c) Se aligera.

d) Los neumáticos sufren un deslizamiento.




22. Para una mayor eficiencia de la frenada, ¿cuánto peso se debe transferir al eje delantero del autobús?

a) El mínimo posible.

b) El máximo posible.

c) No se tiene que transferir ningún peso.

d) Durante una frenada no hay desplazamiento de masas.




23. Que exista una mínima transferencia de masas de los ejes traseros a los delanteros del autobús en el momento de la frenada, ¿qué repercusión tiene?

a) Un mayor desgaste de los frenos.

b) Un menor consumo de combustible.

c) El aprovechamiento del agarre de todas las ruedas.

d) El mantenimiento de la velocidad.




24. La fuerza centrífuga es la fuerza que tiende a:

a) empujar al autobús hacia el interior de la curva que está trazando.

b) detener al autobús al entrar en una curva.

c) empujar al autobús hacia el exterior de la curva que está trazando.

d) mantener al autobús en línea recta al entrar en una curva.




25. De los siguientes factores, ¿cuál influye en el grado de rozamiento?

a) La presión de los neumáticos.

b) La pendiente de la calzada.

c) El tamaño del frontal del autobús.

d) El diseño de las superficies del autobús.




26. La resistencia del aire sobre el movimiento del autobús, ¿qué dos efectos tiene?

a) La resistencia del aire en contra del avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo.

b) La resistencia del aire en la parte de atrás en contra del avance y las turbulencias adelante en contra del avance del vehículo.

c) La resistencia del aire adelante que favorece el avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo.

d) La resistencia del aire al avance y las turbulencias que se generan en la parte de atrás del vehículo.




27. La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie de los neumáticos de un autobús y la calzada, se denomina:

a) aceleración.

b) rozamiento.

c) inercia.

d) deceleración.




28. ¿Por qué se produce resistencia al acelerar o frenar el autobús?

a) Porque aumentan las turbulencias.

b) Porque el rozamiento se hace más intenso.

c) Por la deceleración.

d) Debido a la inercia de la masa del vehículo.




29. ¿Qué factores intervienen para producir la resistencia a la pendiente?

a) El grado de la pendiente y la masa total del autobús.

b) El grado de la pendiente y la climatología.

c) El firme de la pendiente y el volumen de los equipajes.

d) La fuerza de tracción.




30. Los autobuses que desarrollan poca potencia, destinados generalmente al transporte de corto recorrido, ¿cuántas velocidades suelen tener?

a) Entre 4 y 6.

b) Entre 6 y 9.

c) Entre 10 y 12.

d) Entre 13 y 16.