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Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.

Las preguntas en blanco (sin contestar) se contarán como un error en el resultado final del test.

Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.

1. Los conductores de vehículos que circulen por una vía de poblado, ¿deberán reducir su velocidad para facilitar la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada señalizada?

a) No.

b) Sí, en cualquier circunstancia.

c) No, excepto que el autobús sea de transporte escolar.

d) Sí, llegando a detener su vehículo si fuera preciso.




2. ¿Es habitual que los autobuses circulen por polígonos o emplazamientos de uso industrial?

a) No, en ningún caso

b) Sí, para trasladar a los trabajadores de empresas allí ubicadas.

c) No, son vías reservadas para vehículos de transporte de materias.

d) Sí, son los tipos de vías de utilización más habitual de autobuses y autocares.




3. Los conductores de autobuses que utilizan para circular los polígonos industriales se encuentran:

a) con instalaciones deficientes en cuanto a la seguridad vial, en muchos de ellos.

b) con instalaciones viales inseguras, en todos los casos.

c) con accesos directos o carril de aceleración suficientes.

d) con una señalización suficiente y con buena visibilidad.




4. Frecuentemente, ¿qué problemas puede encontrar el conductor de un autobús al circular por vías situadas en los polígonos industriales?

a) Señalización insuficiente pero colocada en una zona de buena visibilidad.

b) Presencia de tráficos compatibles.

c) Posibilidad de giros.

d) Presencia de tráficos incompatibles, tales como peatones.




5. Una señalización insuficiente o con escasa visibilidad:

a) es un problema que encuentran frecuentemente los conductores de autobuses en los polígonos.

b) es un problema que encuentran frecuentemente los conductores en todo tipo de vías.

c) es una ventaja puesto que permite a los conductores aplicar las normas generales de circulación.

d) La señalización insuficiente no es un problema habitual en los polígonos industriales, pero sí la escasa visibilidad.




6. El aparcamiento incorrecto de los vehículos usuarios de un polígono industrial, ¿cómo puede afectar a la circulación de autobuses por este tipo de vías?

a) Facilita correctamente la circulación.

b) Obliga a invadir carriles reservados al sentido contrario y limita la visibilidad.

c) Permite invadir carriles reservados al sentido contrario y limita la visibilidad.

d) Obliga a invadir carriles reservados al sentido contrario, pero no limita la visibilidad en ningún caso.




7. ¿Cuál es uno de los problemas más frecuentes que puede encontrar el conductor de un autobús en un polígono industrial?

a) La conservación deficiente del pavimento.

b) Una excesiva iluminación

c) La imposibilidad de adquirir velocidades elevadas.

d) La correcta utilización de los intermitentes por parte del resto de usuarios.




8. El conductor de un autobús que circule por un polígono industrial puede encontrar frecuentemente:

a) obstáculos sin señalizar ni proteger.

b) una correcta señalización.

c) tráfico de peatones totalmente compatibles en este tipo de vías.

d) una iluminación




9. La conservación deficiente del pavimento de la calzada, ¿es un problema frecuente que el conductor de un autobús puede encontrar al circular por polígonos industriales?

a) No.

b) Sí, afectando gravemente a la seguridad y comodidad de los pasajeros.

c) No, cuando el autobús circula sin pasajeros.

d) Sí, afectando gravemente a la comodidad de los pasajeros pero en ningún caso a su seguridad.




10. Cuando un autobús se encuentra inmóvil, la suma de las fuerzas y los pares es:

a) igual a cero.

b) desigual a cero.

c) igual a diez.

d) igual a cien.




11. Un conductor de un autobús que entra en un polígono industrial por primera vez:

a) puede confundirse con una señalización que mezcla criterios orientativos con los puramente publicitarios.

b) deberá guiarse por la forma de circular de los usuarios habituales.

c) deberá tener en cuenta que este tipo de vía no está abierta al tráfico general de vehículos.

d) puede incurrir en el desconcierto provocado por un exceso de confianza.




12. ¿Cuándo se produce el balanceo?

a) Cuando hay aceleraciones fuertes.

b) Cuando llueve mucho.

c) Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral.

d) Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.




13. ¿Qué dificultades adicionales puede encontrar el conductor de un autobús al circular por polígonos industriales?

a) La inexistencia de mezcla en los criterios orientativos y publicitarios.

b) Que este tipo de vías no están abiertas al tráfico general de vehículos.

c) El exceso de precaución de los conductores habituales.

d) La forma en que acostumbran a circular por estas vías los usuarios habituales.




14. Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese desigual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento?

a) Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma.

b) Que se encontraría en reposo.

c) Que se movería sólo a la derecha.

d) Que se movería sólo a la izquierda.




15. El transportista de viajeros responde por las pérdidas o averías que sufran los paquetes cuyo transporte se le encargue hasta:

a) 4,5 euros por kilogramo.

b) 14,5 euros por kilogramo.

c) un tercio del valor diario del IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples) por kilogramo.

d) Los transportistas de viajeros sólo responden por los daños que sufran los equipajes de los propios viajeros.




16. El conductor de un autobús, mediante la caja de cambios a través de las diferentes relaciones de engranajes, ¿en qué puede convertir la velocidad de giro del cigüeñal?

a) En aceleración del embrague.

b) En distintas velocidades de giro en las ruedas.

c) En energía potencial.

d) En calor termodinámico.




17. ¿Cómo se le denomina a la caja de cambios?

a) Caja de velocidades.

b) Caja primaria.

c) Caja secundaria.

d) Caja de embrague.




18. La tara de un autobús es:

a) la masa del autobús en vacío.

b) la masa de los pasajeros que puede transportar legalmente.

c) la masa del equipaje que puede transportar legalmente.

d) la suma de las masas de vehículo, pasajeros y equipaje que puede transportar legalmente.




19. La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie del neumático de un autobús y la calzada se denomina:

a) resistencia por rozamiento.

b) desplazamiento de masas.

c) fuerza de molaridad.

d) resistencia a la pendiente.




20. ¿Cuándo se produce un cabeceo?

a) Cada vez que circulamos en una curva.

b) Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral.

c) Cuando hay una aceleración o una frenada.

d) Cuando se efectue un giro excesivamente cerrado.




21. La energía acumulada por un autobús en movimiento depende:

a) sólo de su masa.

b) sólo de su velocidad.

c) de su masa y de su velocidad.

d) de su capacidad de aceleración.




22. Los autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y los autobuses

a) Sí, en cualquier caso.

b) No, en ningún caso.

c) Sí, con independencia de su número de ocupantes y siempre que así se indique por las autoridades competentes al efecto.

d) Sí, siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije.




23. Los autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y los autobuses

a) no podrán circular por un carril habilitado para VAO.

b) podrán circular por un carril habilitado para VAO con independencia de su número de ocupantes y siempre que así se indique por las autoridades competentes al efecto.

c) podrán circular por un carril habilitado para VAO, en cualquier caso.

d) podrán circular por un carril habilitado para VAO siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije.




24. En un autobús, ¿cómo actúa la fuerza de frenado?

a) Actúa paralela a la fuerza motriz.

b) Actúa perpendicular a la fuerza motriz.

c) Actúa en contra de la fuerza motriz.

d) Actúa a favor de la fuerza motriz.




25. ¿Cómo se denomina la acción que sucede al frenar cuando parte del peso que soporta el eje trasero de un autobús pasa hacia delante?

a) Desplazamiento de masas.

b) Fuerza de molaridad.

c) Fuerza atemporal.

d) Balanceo.




26. Al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de menor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?

a) Fuerza de molaridad.

b) Fuerza termotecnia lateral.

c) Sobreviraje.

d) Subviraje.




27. Al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de mayor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?

a) Apoyo.

b) Fuerza atemporal.

c) Aquaplaning.

d) Subviraje.




28. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?

a) Del calentamiento.

b) Del enfriado.

c) Del desplazamiento de masas transversales.

d) De la presión de los neumáticos.




29. ¿Cómo se denomina uno de los efectos que provoca la resistencia del aire y que hace que el autobús tenga que realizar un esfuerzo para avanzar?

a) Desplazamiento de masas transversales.

b) Turbulencias.

c) Balanceo del motor.

d) Desplazamiento del centro de gravedad.




30. En un autobús, ¿qué es el subviraje?

a) Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.

b) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.

c) Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.

d) Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo.